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上海世博文化公園市政道路配套工程位于上海中心城浦東后灘濱江的世博文化公園片區(qū)范圍，處于黃浦江東岸，盧浦大橋西側(cè)。本工程包括4條市政道路建設(shè)，其中世博大道西起通耀路，東止長青北路，全長2.353公里，為城市主干路，將改建下穿式地道，地道長1350米。整個地道為雙向6車道，局部設(shè)置1容錯車道，在地道段的地面設(shè)置2根輔道，地道兩側(cè)地面道路維持原有雙向6車道。夏滌路北起世博大道，南止雪野二路，全長786米，紅線寬度17.5米，為北向南單向2車道，為城市支路；經(jīng)七路北起世博大道，南止?jié)髀罚L126米，紅線寬度20米，雙向2車道，為城市支路；濟明路北段北起經(jīng)七路，南至克虜伯邊界，全長407米，紅線寬度24~30米，雙向兩車道~雙向四車道，為城市支路至城市次干路。
世博文化公園規(guī)劃為上海市中心城區(qū)最大的公園綠地，是中央活動區(qū)的重要組成部分，是十分重要的城市之肺。此次世博大道改造項目是疏通、規(guī)范交通的重要舉措，既保證世博文化公園的完整性，充分發(fā)揮肺功能，又方便交通出行，為老百姓打造舒適的休閑環(huán)境。

安陽至新鄉(xiāng)高速安陽至鶴壁段項目建設(shè)，將有效緩解京港澳高速通行壓力，優(yōu)化路網(wǎng)運行效率；加密豫冀運輸大通道，完善區(qū)域路網(wǎng)布局，強化豫北與鄭州都市圈路網(wǎng)銜接；加強鄭州對豫北地區(qū)經(jīng)濟輻射，促進太行山旅游業(yè)發(fā)展、帶動項目沿線資源開發(fā)。

安陽至新鄉(xiāng)高速安陽至鶴壁段AHTJ-3標段，全長18.84公里。標段內(nèi)涉及16座大橋，3座中橋，3座天橋，29個涵洞，2條中長隧道，橋隧比超40%。作為河南省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2021-2035年）的重要組成部分，項目建成后將進一步完善河南省“米+井+人”字形綜合運輸通道，對于解決安陽與鶴壁高速聯(lián)通、帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。

杭金衢高速至杭紹臺高速聯(lián)絡(luò)線工程PPP項目由浙江交投、浙江交工及隧道股份上海基建、上海路橋組成的聯(lián)合體共同承建。工程起點位于杭金衢張家畈樞紐北側(cè)，終點位于杭紹臺福全樞紐，路線全長22.028公里。主要施工內(nèi)容為路基、橋涵、隧道、路面以及交安、綠化等工程。

杭金衢高速聯(lián)絡(luò)線作為浙江省高速公路網(wǎng)的重要組成部分，不僅是連接杭州、紹興的主要快速通道，還是紹興市融入杭州都市圈，實現(xiàn)三區(qū)融合的重要通道，同時也是紹興市柯橋區(qū)高速外環(huán)的重要環(huán)節(jié)。

隧道股份科學(xué)謀劃、精心組織，過施工技術(shù)關(guān)，直面不良地質(zhì)段，打通施工卡點；過施工組織關(guān)，合理配置資源，流水均衡施工；過環(huán)境保護關(guān)，綠色、環(huán)保、高標準開展施工，穿林地、水庫和溪流，致力打造“安全、生態(tài)、環(huán)保”公路，助力長三角一體化和高質(zhì)量發(fā)展。

安羅高速是《河南省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2021-2035年）》中16條南北縱向通道之一，串聯(lián)河南省9市16縣。項目建成后將在京港澳高速和大廣高速之間形成新的縱向通道，北通京津冀城市群和雄安新區(qū)，南聯(lián)長江中游城市群，對進一步強化區(qū)域間經(jīng)濟融合、緩解京港澳高速交通壓力具有重要意義。

安羅高速公路豫冀省界至原陽（蘭原高速）段SG-4標段，全長38.9公里，涉及樞紐1處，互通3處，服務(wù)區(qū)1處，通道51道，箱涵33道，橋梁54座。項目設(shè)計標準為雙向六車道，設(shè)計速度120公里/小時，路面寬度34.5米。建設(shè)者大力推廣智慧工地新興技術(shù)在安羅項目的實施應(yīng)用，智能化管控高效推動工程建設(shè)。引入智慧化預(yù)制箱梁車間，利用自主研發(fā)的橋梁預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)信息管理平臺，確保構(gòu)件生產(chǎn)信息全過程跟蹤、質(zhì)量可控。路面施工信息化系統(tǒng)輔助施工，實現(xiàn)路面施工狀態(tài)與質(zhì)量的智能判別，推動工廠化生產(chǎn)、信息化管理、智能化管控一體化模式。

蘭考至原陽高速公路蘭考至封丘段項目起點位于蘭考縣，向西跨越黃河，終點止于封丘縣，路線全長30.263千米。項目主線采用雙向六車道高速公路標準，路基寬度34.5米，設(shè)計時速120km/h，設(shè)黃河特大橋1座長9.104km。
項目黃河大橋主塔最高達160.5m，空間定位精度高，線型控制難；基樁為超深超大直徑樁基（最深達106m），水下大方量混凝土施工考驗精細化管理；副橋上部結(jié)構(gòu)施工采用100m跨徑鋼混組合梁整孔架設(shè)工藝，該工藝為國內(nèi)繼80m鋼梁整孔架設(shè)工藝后再次創(chuàng)新突破，將形成架橋裝備研發(fā)及安裝技術(shù)新成果。
項目是河南省“13445”高速公路工程重點建設(shè)項目，建成后對促進國家實施中部崛起戰(zhàn)略、加快“中原城市群”發(fā)展、推動鄭州都市圈建設(shè)、促進黃河流域高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

上海S26公路入城段（G15-嘉閔高架路）新建工程作為上海率先實踐鋼筋工廠化集中加工、立柱和蓋梁統(tǒng)一預(yù)制的大型公路項目，開啟了裝配式橋梁建設(shè)技術(shù)的先河。作為上海高速干線公路“十二射”之一，建成后將為滬蘇之間增加一條與中心城溝通的快速路，也為虹橋商務(wù)區(qū)、國家會展中心、國家會展綜合體提供一條與市中心聯(lián)系的北部快速通道。西起已通車的S26公路G15立交，沿華徐公路向南至北青公路，再沿北青公路向東接至嘉閔高架北翟路立交，全長約7.08Km。工程于2018年9月21日正式通車，比預(yù)定工期提前100天實現(xiàn)通車目標，全力保障了首屆“進博會”的召開。

榮獲第二屆全國建筑業(yè)文化建設(shè)示范項目部、2018年上海市優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)獎、上海市交通建設(shè)“品質(zhì)工程”、上海市建設(shè)工程綠色施工樣板工地、上海市工人先鋒號。

南昌繞城高速公路南外環(huán)工程BT項目A3標段是南昌外環(huán)高速公路的一段，全線長約12km。主要工作包括桃花河大橋、沿江互通、富山贛江大橋、九龍互通、昌西南樞紐以及路基工程。富山贛江特大橋主橋采用預(yù)應(yīng)力砼波形鋼腹板連續(xù)梁，非通航孔采用50米預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，35米跨引橋采用先簡支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力砼小箱梁。該大橋建成后將連接位于橋位西岸的生米鎮(zhèn)與位于橋位東岸的南昌縣，成為南昌城區(qū)范圍內(nèi)第七條跨贛江大橋。

南外環(huán)高速公路是南昌高速公路最后建設(shè)的一段，既是中部地區(qū)東向西公路運輸通道建設(shè)的需要，也是南昌城市交通網(wǎng)絡(luò)進一步完善的需要，有利于南昌加速實現(xiàn)構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運輸樞紐的目標，有利于推動南昌大都市區(qū)建設(shè)與發(fā)展。

上海田林路地道新建工程全長1032.78米，地道斷面尺寸長19.8米寬6.4米，由東西二側(cè)敞開段和暗埋段組成，地下管線錯綜復(fù)雜，施工采用非開挖形式下穿中環(huán)線86米。工程于2016年10月開工，2018年12月主體結(jié)構(gòu)貫通，2019年7月正式通車，有效緩解田林路被中環(huán)線“攔腰截斷”困境，整個施工期間中環(huán)線地面車輛正常運行。
下穿運營中的中環(huán)線時，隧道與地下管線距離最近處僅半米，并且線地下管線復(fù)雜，地道施工難度大。為確保工程施工安全，此次施工采用了國家級管幕-箱涵工法。該工法具有沉降控制好，總工期短等優(yōu)點。2017年9月第一節(jié)鋼管幕開始推進，2018年4月管幕全部貫通，62根帶鎖口鋼管形成的口字形鋼管幕有效隔離保護層并承擔上覆水土壓力，相當于上了一層“保護殼”，為箱涵推進提供了第一道保障。自主研發(fā)的巨型設(shè)備采用四臺螺旋機出土，作業(yè)時通過安裝在土艙面板上的14個土壓力傳感器實時監(jiān)測正面土體變化情況，操作者可根據(jù)壓力值變化情況及時調(diào)整螺旋機的轉(zhuǎn)送參數(shù)，從而保證正面土壓力穩(wěn)定，是箱涵安全穿越中環(huán)線的第二道保障。掘進機推進時相當于三臺地鐵盾構(gòu)機同時工作。
田林路采用管幕-箱涵工法建設(shè)地道，對未來推動新型地鐵車站建設(shè)、打通城市斷頭路以及城中心的節(jié)點改造，都有很好的借鑒意義。

成都三環(huán)路擴能提升工程六標羊犀立交的全互通改造項目，設(shè)計新增6條匝道和1條集散車道，將輔道拓寬為12.5m，設(shè)置4條車行道（含3條機動車道和1條大容量公交專用道）及全線未涉及互通節(jié)點改造的立交節(jié)點底層綜合整治，全線輔道及部分橋面實施“白+黑”瀝青罩面工程；對主輔道出入口進行改造和優(yōu)化及其他必要的改造和更新。
作為成都市首個預(yù)制裝配式橋梁工程，羊犀立交全互通改造項目承臺以上結(jié)構(gòu)全部采用預(yù)制拼裝工藝，橋墩和鋼梁在預(yù)制場內(nèi)統(tǒng)一制作，尤其是橋墩立柱將全部采用時下最為先進的灌漿套筒干接法預(yù)制拼裝工藝，立柱在生產(chǎn)基地利用高精度鋼筋加工設(shè)備、毫米級高精度鋼筋籠綁扎胎架和高精度模具等先進設(shè)備進行生產(chǎn)預(yù)制，吊裝前運用BIM技術(shù)對吊裝全過程預(yù)先模擬，為吊裝過程中的精準度和安全性起到了重要的參考作用，最后采用“搭積木”式的施工技術(shù)現(xiàn)場拼裝完成。這條用111根預(yù)制立柱、10597噸鋼箱梁拼裝而成的橋梁工程首次實現(xiàn)了西南地區(qū)預(yù)制裝配式橋墩與鋼箱梁的完美組合，也被打造成為四川省的預(yù)制裝配式橋梁的樣板工程，為成都西南地區(qū)綠色橋梁施工發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。

紹興越東路及南延段（杭甬高速～諸高速平水口）智慧快速路工程(杭甬高速至二環(huán)南路以北)PPP項目Ⅰ標段，為浙江省重點工程，是紹興市“六縱八橫”快速路網(wǎng)重要組成部分，也是紹興市第一條智慧快速路。本工程北起杭甬高速，沿中心大道、三江路、越東路，南至越東路鳳林路交叉口以北，工程范圍內(nèi)快速路主線總長約10.2km，越東路道路長約6.7km（含主線高架5.6Km）；三江路段道路長約2.1km（含高架連接線長約1.7km），中興大道段道路長約1.4km（含跨線橋長約1.0km），其中越東路涉鐵段839米不在施工范圍內(nèi)。工程在主線中興大道與三江路之間設(shè)NE、EN一對匝道互通，三江路與越東路之間設(shè)WS、SW一對匝道互通，越東路沿線設(shè)置4對平行匝道連接高架與地面輔道。
本工程采用“高架主線+地面輔道”的建設(shè)形式。主線設(shè)計標準為城市快速路，設(shè)計車速80kmh。是紹興市第一條智慧快速路，也是浙江首個城市高架預(yù)制裝配式工程，整體裝配率達到96%。該工程首次采用“標準化設(shè)計、工廠化制造、裝配化施工、信息化管理”，并融合BIM設(shè)計、5G現(xiàn)代通信網(wǎng)絡(luò)、智能芯片等現(xiàn)代化技術(shù)，實現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)車測試系統(tǒng)、智慧云控制平臺等先進功能的智慧工程。建成后的越東路及南延段將成為國內(nèi)首個基于高架快速路的開放道路、智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試應(yīng)用示范環(huán)境。

上海北翟路（外環(huán)線~中環(huán)線）快速路工程位于上海市長寧區(qū)，西起現(xiàn)狀北翟路外環(huán)線立交，東至北翟路中環(huán)線立交，道路全長約2.3km。主線為雙向6車道，設(shè)計時速為60km/h。

項目位于外環(huán)以內(nèi)，整個工程涉及面廣，影響大，工程復(fù)雜。在設(shè)計過程中，對路線布設(shè)方案、匝道布設(shè)方案、外環(huán)線節(jié)點方案和中環(huán)線節(jié)點方案進行了充分的比選，提出了對周邊影響小、景觀效果好的總體方案。

北翟路地道是上海率先全線采用自然通風、排煙方案的長隧道。傳統(tǒng)長、大隧道多為公路或越江隧道，缺乏自然通風排煙建設(shè)條件，多采用縱向機械通風、排煙方式，存在風塔選址困難，風機安裝運維困難、投入大等問題。隨著長、大交通隧道建設(shè)技術(shù)日益進步，北翟路突破傳統(tǒng)設(shè)計模式，其地道主線于分隔帶中每20-30m設(shè)置一個通風口以實現(xiàn)自然通風，不僅節(jié)約地道內(nèi)部空間，減少地道整體埋深，降低工程投資資本，節(jié)省機械設(shè)備運維管養(yǎng)費用，也對未來火災(zāi)時的疏散和救援起到了一定的便利作用。

作為全國PPP示范項目、浙江省內(nèi)首批PPP項目，杭紹臺高速公路是縱貫浙江中東南部地區(qū)的一條南北向大動脈，與錢江通道、杭甬、紹諸、甬金、臺金5條高速公路和5條國省道形成互通。隧道股份投資（投資額達86億）參建的杭紹臺高速公路臺州段，全長約45.18公里，其中包括主線橋梁14.78公里（39座），隧道19.2公里（10座），互通連接線近 10.6公里等。

全線控制性工程大盤山隧道全長8.6公里，臺州段6.9公里，是華東最長公路隧道。為解決特長隧道通風問題，項目部在大盤山隧道中間特增設(shè)一條全長1.5公里，綜合坡度為9.9%的斜井，連通正洞以增加作業(yè)面，實現(xiàn)“長隧短挖”，提高施工效率。大岙溪大橋有薄壁空心墩46個，墩身最大高度61米，橋墩為等截面空心薄壁墩。履帶吊起61米薄壁高墩成為施工重點。項目部高標準、嚴要求，兼顧操作工人的安全性和模板拼裝后的準確性，確保安裝到位。合溪里隧道出口至霞山隧道進口(長約7.3km )采用了排水瀝青路面，這是浙江省第一條排水瀝青路面。排水瀝青是目前世界公認的高安全性、舒適性、環(huán)保性的功能路面，采用大空隙混合料作為面層，具有抗滑性能高、噪聲低、抑制水霧、減輕眩光等顯著優(yōu)點。

昆明繞城高速公路既是國家高速公路網(wǎng)和西部開發(fā)省際通道公路的重要組成部分，同時也是云南干線公路骨架網(wǎng)的環(huán)線之一。
昆明繞城高速公路東南段“串聯(lián)滇中，橫跨昆玉”，與已建成的繞城西北段、西南段形成閉合，實現(xiàn)昆明城市內(nèi)外交通高效銜接，有效串聯(lián)北京至昆明、重慶至昆明、上海至昆明等7條國家高速公路路線，對完善昆明干線路網(wǎng)布局，解決昆明“外擁內(nèi)堵、過境交通線缺乏”的困局，具有重要作用。昆明繞城高速東南段的建成通車，為云南省南北大通道過境昆明提供了南北向的高速便捷通道，對拉動沿線經(jīng)濟，實現(xiàn)昆明綜合交通快速發(fā)展，滿足社會、經(jīng)濟發(fā)展需要具有重要意義。

上海南北高架路（盧浦大橋～閔行區(qū)界），即濟陽路快速化改建工程，是上海市中心城快速路網(wǎng)的組成部分，由隧道股份上海市城市建設(shè)設(shè)計研究總院（集團）有限公司承擔總體設(shè)計，是南北高架在浦東的延伸，采用高架快速路（雙向6車道）+地面主（次）干路（雙向4～8快2慢）規(guī)模，自北向南依次串聯(lián)盧浦大橋、中環(huán)、外環(huán)，可與龍耀路隧道及建設(shè)中的龍水南路隧道、銀都路隧道等越江通道便捷轉(zhuǎn)換。

該項目是浦東新區(qū)首個工業(yè)化綠色建造的高架項目，橋梁預(yù)制裝配率達80%以上。

北沿公路是崇明北部的重要聯(lián)系通道，也是崇明島島“雙環(huán)”骨架路網(wǎng)體系中重要的組成部分。北沿公路（合作公路~前豎公路）由隧道股份上海市城市建設(shè)設(shè)計研究總院（集團）有限公司設(shè)計，全長28.9km，一般路段設(shè)計速度60km/h，城鎮(zhèn)段設(shè)計速度40km/h，分路段分別采用雙向2快2慢、雙向4快2慢的規(guī)模。

整個工程新建橋梁18座，包含生態(tài)+型通航景觀大橋3座（鴿龍港橋、老滧港橋、張網(wǎng)港橋）、景觀中橋1座（公園1號河橋）、生態(tài)+型低維護無伸縮裝置橋梁示范應(yīng)用2座（三沙洪橋、港西公路河橋）、其他常規(guī)橋梁12座。

寧德蕉城區(qū)三嶼園區(qū)項目是上汽集團寧德基地重要基礎(chǔ)設(shè)施配套工程，由七都溪特大橋、污水處理廠、排水明渠、滯澇區(qū)景觀護岸及提升泵站、科技路、環(huán)島路、福寧大道、福寧大道盤嶼段等子項組成。

2019年9月27日，寧德七都溪特大橋建成，這是當時寧德市城區(qū)最長的市政橋梁，這條跨越七都溪的大動脈，為寧德至上汽基地增加了一條快速通道，提高了三嶼園區(qū)的交通可達性，促進了資源和產(chǎn)業(yè)向園區(qū)聚集，使寧德市區(qū)到三嶼工業(yè)園區(qū)的車程從原來的40分鐘縮短到20分鐘，進一步加快了上汽寧德基地的投產(chǎn)運營。

湘府路快速化改造工程西起湘府路大橋引橋，東至瀏陽河西岸，主線全長11.85公里。該工程既是長沙市第二條城市快速路，與南北走向的萬家麗快速路相交，構(gòu)成未來長沙市快速路網(wǎng)骨架。項目共劃分為4個標段，隧道股份承建的Ⅱ標段全長約3.678千米。

湘府路快速化改造工程全線通車后，可以更好地滿足沿線交通集散的需求，緩解長沙南二環(huán)及南部城區(qū)交通壓力，充分發(fā)揮快速路網(wǎng)的功能，還將進一步推動，長沙南部城市空間升級，對長沙市的交通和經(jīng)濟發(fā)展有著重要意義！

工程位于上海市松江區(qū)中山街道，主要施工內(nèi)容主要包括接線道路文翔路、滬松公路、中凱路三條城市道路，立交包含4條匝道、收費廣場道路（含文翔路—中凱路交叉口）及收費站。

該項目自2020年9月30日正式通車以來，有效地分流嘉松南路、新橋立交車輛，改善城區(qū)交通狀況，支持區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，為服務(wù)、保障G60科創(chuàng)走廊發(fā)展注入全新動力。

昆陽路越江及配套道路工程位于閔浦二橋與松浦大橋之間，跨越黃浦江，連接奉賢與閔行兩區(qū)。通車后，工程主橋被命名為“閔浦三橋”。大橋橋面上層供機動車通行，16部大型垂直電梯分布在大橋浦江兩岸，行人與非機動車可搭乘電梯到達橋面下層越江。大橋主塔塔身為 “鉆石型”造型，是目前黃浦江上唯一在江中心設(shè)墩的大橋，創(chuàng)造了上海市內(nèi)河航道橋梁樁基深度和施工難度的新紀錄。

昆陽路越江工程在既有建造與管理經(jīng)驗基礎(chǔ)上，革新建設(shè)理念，開展了大量的技術(shù)微創(chuàng)新工作，提升工程建造質(zhì)量，提高管控效率，實現(xiàn)人文與環(huán)境的和諧相處。大橋建設(shè)中引進新材料、新設(shè)備、新工藝，以“工廠化、模塊化、機械化”的工業(yè)化發(fā)展理念，將預(yù)制裝配技術(shù)首次應(yīng)用到跨黃浦江大橋引橋建設(shè)中，在質(zhì)量控制、縮短工期等方面優(yōu)勢明顯，改善施工現(xiàn)場噪音、揚塵等污染，引領(lǐng)橋梁綠色、節(jié)能、高效“智造”的新趨勢。

項目采用雙向六車道一級公路技術(shù)標準，設(shè)計速度80公里/小時，建設(shè)內(nèi)容包括路基工程、路面工程、橋涵工程、路線交叉工程、交通工程及沿線設(shè)施和環(huán)境保護及景觀工程等。工程內(nèi)容包含了1座特大橋、2處養(yǎng)護道班、7處互通及1座收費站，其中特大橋主跨達175米。同時沿途將與機場高速和鄭堯高速互通。

作為河南省鄭州市交通總體規(guī)劃的重要組成部分，S317線鄭州境新鄭機場至新密改建工程建成后將有效完善河南省整體路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高鄭州南部地區(qū)的道路通行能力，同時也將帶動新鄭市和新密市之間產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展，為鄭州建設(shè)國家中心城市增添新的交通支撐。

作為上海市高速路網(wǎng)及沿海大通道的重要組成部分，S3公路是上海市高速公路網(wǎng)“一環(huán)十二射”的射線公路，也是中心城區(qū)通往浦東新區(qū)、自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)、奉賢區(qū)以及杭州灣北岸經(jīng)濟帶的重要連接通道，同時，S3公路連接S20公路、S32公路、G1503公路與S4公路，是浙江方向、奉賢杭州灣北岸連接浦東中心城區(qū)的快速通道和自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)重要的對外通道。

工程建設(shè)將有效緩解S4等公路的擁堵狀況，以更便利的交通促進浦東新區(qū)、奉賢區(qū)沿線地區(qū)經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展，完善市域東南部地區(qū)高速公路網(wǎng)建設(shè)，有效縮短沿線區(qū)域聯(lián)系市中心及長三角地區(qū)的出行時間及距離，提升東南部片區(qū)的對外輻射能力。

G15嘉瀏段拓寬改建工程北起滬蘇省界的瀏河橋、南至 G1503-G15嘉瀏互通，全長約12.568公里。主線采用“兩側(cè)拼寬”的改擴建方案，路線走向與現(xiàn)狀保持一致，由現(xiàn)狀雙向6車道拓寬至雙向8車道，設(shè)計速度為100公里/時。車道拓寬后，將適應(yīng)沿線發(fā)展新增的出行量，有效疏導(dǎo)交通，緩解交通壓力。

為滿足G15嘉瀏高速日常通行需求，在整個施工過程中，將采用分時、分段、多次翻交等保通方案，同時充分發(fā)揮EPC管理優(yōu)勢，抓住施工關(guān)鍵點、瞄準交通堵點、嚴控風險點，做好全盤統(tǒng)籌優(yōu)化工作，確保在不影響現(xiàn)狀交通的情況下，快速、高質(zhì)量的完成施工任務(wù)。工程建成后G15嘉瀏段將成為長三角一體化的窗口，凸顯上海作為國際大都市的城市形象。

長沙湘府路（湘江大道～瀏陽河西岸）快速化改造工程西起湘江大道，南至瀏陽河西岸，路線全長11.85km，路線沿現(xiàn)狀湘府路線位，道路沿線分別與主干路、高速公路、快速路、快捷路等多條干線道路相交。項目線路包括主路、輔路兩套系統(tǒng)。其中主路道路為城市快速路標準設(shè)計，標準段雙向6車道，設(shè)計車速為80km/h。輔路道路為城市主干路標準設(shè)計，設(shè)計車速為50km/h，規(guī)模為雙向6/8車道。主路道路全長11.85km，其中高架橋段9.04km，隧道段2.15km，地面段（含擋墻段）0.67km。輔路全長11.95km。湘府路快速化改造工程建成后，可以分離長距離交通和短距離交通，更好地滿足沿線交通集散的需求。同時還可以緩解長沙南二環(huán)及南部城區(qū)交通壓力，加強南部組團間的快速聯(lián)系，充分發(fā)揮快速路網(wǎng)功能。

項目部榮獲長沙市總工會授予長沙市2017年度重點建設(shè)勞動競賽“先進班組”“長沙市工人先鋒號”稱號，榮獲長沙市雨花區(qū)公安分局授予2017年度全區(qū)內(nèi)保系統(tǒng)安全保衛(wèi)工作“成績突出集體”榮譽稱號，榮獲長沙市公安局先后授予2017年度、2018年度全市單位內(nèi)部治安保衛(wèi)工作“成績突出集體”榮譽稱號。

上海昆陽路越江及配套道路工程位于閔浦二橋與松浦大橋之間，跨越黃浦江，連接奉賢與閔行兩區(qū)，大橋橋面上層供機動車通行，行人與非機動車可搭乘電梯到達下層挑臂段后越江。

工程引橋采用雙柱式蓋梁橋墩，蓋梁與立柱均采用工廠化集中預(yù)制，現(xiàn)場裝配的施工工藝，該工藝在上海市跨黃浦江大橋工程中尚屬首次應(yīng)用。

京港澳高速、省道102與四港聯(lián)動大道組合式互通立交項目是目前中國最大的單體互通立交項目，將京港澳高速公路、省道102、四港聯(lián)動大道三條“交通動脈”，以大型立交工程的形式進行“串聯(lián)”，實現(xiàn)1+1+1>3的交通互連功能，實現(xiàn)四港聯(lián)動大道在整個鄭州境內(nèi)南北暢通。

上海濟陽路（盧浦大橋~閔行區(qū)界）快速化改建工程2標工程北起濟陽路、華夏西路交叉口，南至閔行區(qū)界，全長3.2公里，采用設(shè)計、勘察、施工一體化總承包管理模式。

濟陽路快速化改建工程建成后，浦東外環(huán)將直通盧浦大橋，中心城區(qū)快速路網(wǎng)骨架將得到進一步完善。

上海S7公路（S20-月羅公路）新建工程建設(shè)了國內(nèi)首個預(yù)制拼裝式橋臺，不同于橋墩蓋梁與立柱之間采用的套筒或波紋管連接方式，預(yù)制橋臺臺帽與樁基之間采用型鋼插槽式連接。這種連接形式具有更好的施工誤差寬容度，解決了構(gòu)件與樁基連接難度大的問題，最大程度保證構(gòu)件質(zhì)量和安裝精度。
工程在傳統(tǒng)預(yù)制樁、預(yù)制小箱梁的基礎(chǔ)上，大規(guī)模應(yīng)用預(yù)制立柱、預(yù)制蓋梁、預(yù)制防撞墻、預(yù)制橋臺、預(yù)制防汛墻、預(yù)制擋土墻，全橋混凝土預(yù)制比率高達95%,，是國內(nèi)預(yù)制化率最高的城市橋梁工程，創(chuàng)造了城市高架橋梁建設(shè)多個首次。工程建成后為寶山、嘉定兩區(qū)的對外溝通及羅店、顧村地區(qū)的日常出行提供新的通道，有利于促進該地區(qū)經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，也有助于緩解S20外環(huán)高速及S6滬翔高速的交通壓力。

上海G15嘉金高速是上海車流量最大的高速之一，南北過境車輛匯流，考慮到大修路段長、工期短的情況，為盡可能減少對交通的影響，G15公路松浦二橋以北路面大修工程主要施工內(nèi)容包括對主線道路路面、橋梁進行維修，標志標線更換及增設(shè)，護欄、排水設(shè)施等附屬工程提升與改造，收費站水泥路面板塊處理等。采取“半幅全封閉，間隔跳段施工”方案，五個工區(qū)開足馬力同時運轉(zhuǎn)，頂峰時路段總施工人員投入達到了600人，機械設(shè)備僅挖機數(shù)量達到了80臺，采用快速化施工工藝，保障施工質(zhì)量與進度。G15嘉金高速北段大修采用隧道股份路橋集團研發(fā)的重載改性瀝青混凝土鋪裝而成，即使面對冬夏的嚴寒酷暑及交通流量大、重載超載車輛多等情況，依舊能夠保持路面顏值在線。
G15作為上海重要的南北交通干線，為首屆中國國際進口博覽會提供保障，南來北往的旅客幾乎都要通過這根“紐帶”疏導(dǎo)分流進入到展會核心區(qū)，路面的順利修復(fù)為參會者提供了“暢、安、舒、美”的通行環(huán)境。

上海虹梅高架路位于徐匯、閔行兩區(qū)，北起中環(huán)線立交北側(cè)，沿虹梅南路向南至閔行區(qū)永德路北側(cè)高架接地，與虹梅南路越江隧道相接，全長約10.9公里。

與本市其他高架路段不同，虹梅高架路全線采用排水瀝青路面OGFC-13，使雨天排水迅速、雨天路面無水膜，還能同步降低路面行車噪音污染，大大減少雨天車輛行車的水霧、改善路面標志的可見度，確保雨天行車更安全。虹梅高架路建成后在上海南部的交通網(wǎng)路中起到分流作用，成為除莘莊立交、滬閔高架之外的又一條功能強大的西南入城通道，局部緩解閔行的交通擁堵。

肇慶市閱江大橋位于廣東省肇慶市北岸端州區(qū)古塔路與星湖大道交叉口，沿古塔路跨越西江，在南岸烏榕村世紀大道（S272）銜接，大橋跨越的江面寬度約1500米，主橋采用“獨立桁架+掛籃系統(tǒng)”的組合式前支點牽索掛籃形式，當時在全國同類型橋梁施工中第二次使用這項技術(shù)。
閱江大橋建成后，肇慶正式進入“三橋”時代，方便上百萬人出行，為肇慶的“幸福指數(shù)”再次加碼。同時，極大緩解上游西江大橋和下游肇慶大橋的交通壓力，改善了西江兩岸城市內(nèi)部交通狀況，促進肇慶“東擴南連”，“構(gòu)建一江兩岸百萬人口的區(qū)域性中心城市”戰(zhàn)略的實施。

江西南昌朝陽大橋位于南昌大橋與生米大橋之間，是干線路網(wǎng)規(guī)劃中南環(huán)快速路跨越贛江的重點工程，全長約3.6公里，大橋跨越贛江段長約1560米，由隧道股份投資設(shè)計施工一體化模式建設(shè)并負責養(yǎng)護，實現(xiàn)了項目的“全生命周期理念”呵護。

在設(shè)計上，我們充分考慮南昌歷史文化和城市歷史發(fā)展定位，確定了“帆合聯(lián)進”的六塔七孔單索面方案，造型上為書法“合”字的變形，體現(xiàn)出崇尚海納百川，包容萬象的大同理念。在橋梁的中間，設(shè)計了兩處觀景平臺，通可供觀景或者完成轉(zhuǎn)向，讓慢性過江成為愉悅的空間體驗。施工上，我們采用波形鋼腹板PC 箱梁新技術(shù)，不僅減少了下部結(jié)的工程量，還減少了大量模板、支架和混凝土澆注工程，更加經(jīng)濟環(huán)保，也縮短了工期。南昌朝陽大橋的建設(shè)對推進南昌市“一江兩岸”規(guī)劃總體的實施，進一步加快朝陽新城、紅角洲地區(qū)的發(fā)展具有重大意義。

作為中國（包括港、澳、臺）三大國際機場之一的上海浦東國際機場，其航班量占到整個上海機場的六成左右，國際旅客吞吐量位居國內(nèi)機場首位。隧道股份自2003年至今已參與了其跑道、滑行道、空側(cè)站坪及雨水泵站等多個項目的建設(shè)。在建設(shè)過程中先后克服不停航施工的施工時間短、夜間施工能見度低、質(zhì)量要求高等多重難度和挑戰(zhàn)。目前正在進行第五跑道及東機坪的全面建設(shè)，工程建成后將成為集本地運量集散功能、門戶樞紐功能(國內(nèi)到國際中轉(zhuǎn)、國際到國內(nèi)中轉(zhuǎn))、國內(nèi)中轉(zhuǎn)功能和國際中轉(zhuǎn)功能為一體的大型復(fù)合樞紐，不斷增強城市的綜合競爭力，增強城市的集散能力和輻射能力，提高服務(wù)全國、聯(lián)系世界的能力。

上海市高速公路電子不停車收費工程是上海市實施的重要民生工程，隧道股份在智能交通設(shè)計領(lǐng)域具有領(lǐng)先的技術(shù)實力，先后承擔了上海ETC工程一期、二期、三期設(shè)計任務(wù)，為全面實現(xiàn)上海市高速公路全網(wǎng)收費設(shè)施ETC的應(yīng)用和全覆蓋提供了充分依據(jù)和實施方案，助力上海成為智能交通的領(lǐng)頭羊，領(lǐng)跑不停車收費聯(lián)網(wǎng)。ETC一、二期建成ETC車道190根，分布在全市高速公路網(wǎng)的22個主線收費站和64個匝道收費站，ETC三期新建79根ETC車道，實現(xiàn)了上海市高速公路全網(wǎng)收費設(shè)施的ETC全覆蓋，并已實現(xiàn)泛長三角滬蘇浙皖贛閩五省一市的聯(lián)網(wǎng)不停車收費。

在設(shè)計過程中，我們提出上海高速公路ETC系統(tǒng)由聯(lián)網(wǎng)收費清算中心、卡中心及客服系統(tǒng)、收費分中心系統(tǒng)、收費站系統(tǒng)、車道系統(tǒng)、車載OBU等組成，并提出了一項創(chuàng)新的ETC技術(shù)方案，即采用單片儲值式OBU，以適應(yīng)車速要求較高的城市擁擠道路收費的需要，同時借助PARAMICS微觀仿真軟件，以優(yōu)化新增ETC車道布設(shè)位置，完善欄桿后置式車道設(shè)備布置方案，優(yōu)化攜式讀卡器性能等方式，有效減少車輛交織，提高提高通行速度。

哈爾濱市哈西新區(qū)智能化系統(tǒng)一期工程位于哈爾濱市西南部重要出城口和門戶地區(qū)——哈西客站地區(qū)，總面積約為18.3平方公里，隨哈爾濱哈西客站綜合交通樞紐工程一同投入運營。作為哈西客站地區(qū)“物聯(lián)網(wǎng)”應(yīng)用示范的核心工程，哈西綜合交通樞紐智能化項目是以車流和人流交通管理服務(wù)為中心，多種信息匯聚處理的區(qū)域智能化中樞，隧道股份負責設(shè)計的智能化系統(tǒng)是“智能哈西”的“IT中樞”，該智能系統(tǒng)的應(yīng)用使哈西成為了“智能交通、智能城管、智能安保、智能社區(qū)”的智能型城區(qū)。通過該“IT中樞”，能夠?qū)崿F(xiàn)各路交通信息實時顯現(xiàn)、24小時監(jiān)控、智能公交實時調(diào)度、智能系統(tǒng)發(fā)布車位信息、突發(fā)事件應(yīng)急聯(lián)動等功能，實現(xiàn)哈西客站核心區(qū)的運營管理及維護、救災(zāi)應(yīng)急指揮聯(lián)動響應(yīng)、交通管控與信息共享、公交車輛調(diào)度、城市綜合治理等多種功能。

上海虹橋國際機場作為上海第一個民用機場，經(jīng)過多年的擴建后，已成為我國的國際航空港之一。其建設(shè)與運營理念充分體現(xiàn)了“從城市航空到航空城市”的人文理念。我們從上世紀70年代就參與了上海虹橋國際機場的建設(shè)，承接了2005年之前的大部分機場跑道、站坪、滑行道、快滑道的建設(shè)任務(wù)。在機場大修工程方面，我們先后于1991年、1998年、2005年三次對虹橋機場跑道進行不停航瀝青加罩，于2000年承接了東滑行道大修工程。同時于2011年承接了東跑道大修工程。

東跑道大修工程不僅充分利用虹橋東跑道的剩余價值，更在項目建設(shè)全過程中，從前期策劃、方案設(shè)計、到施工組織和管理等各環(huán)節(jié)，始終以全生命周期成本管理理念為統(tǒng)領(lǐng)，以科技創(chuàng)新為支撐，以機場運營為導(dǎo)向，嚴格遵守基建程序，確保工程安全、質(zhì)優(yōu)、高效完成。

廣東廣州白云國際機場，是位于廣東省省會廣州市的一座大型民用機場，國內(nèi)三大航空機場之一。作為較早參與廣州新白云國際機場建設(shè)的企業(yè)之一，隧道股份先后承建了機場高速公路高架橋工程、飛行區(qū)土石方及排水工程、國內(nèi)首創(chuàng)的飛機滑行橋工程、西三指廊站坪工程、南進場道路及停車場工程、地下綜合管廊工程和第三跑道道面等工程，見證了新白云機場成長為國內(nèi)三大樞紐機場的過程。白云機場擴建工程第三跑道道面工程，飛行區(qū)等級指標為4F，達到國內(nèi)外機場跑道的高性能，可滿足A380等超大型飛機起降要求；2015年2月三跑道正式啟用，標志著白云機場成為京滬之后國內(nèi)第三個擁有三條跑道的機場，白云機場正式進入“三跑道運營時代”。

歷經(jīng)十數(shù)年耕耘，我們在白云機場打造出了多個品牌工程，極大改善了白云機場的整體運營能力。白云機場遷建工程飛行區(qū)橋梁工程榮獲詹天佑土木工程大獎、全國綠色建筑創(chuàng)新獎、上海市政金獎等榮譽。

上海虹橋綜合交通樞紐信息化管理系統(tǒng)工程以“一總五子”的體系架構(gòu)，融合了機場、高鐵、磁浮、地鐵、公路運輸、公共交通、出租車等多種交通方式的綜合信息，隧道股份建立了樞紐內(nèi)各種客流分析和評價的數(shù)學(xué)模型及交通管理系統(tǒng)，幫助虹橋綜合交通樞紐實現(xiàn)了樞紐及周邊區(qū)域內(nèi)的交通信息采集、視頻監(jiān)控、信號控制及樞紐內(nèi)外“車-人-車”聯(lián)動誘導(dǎo)等功能，使交通管理達到全方位、全過程的“信息化、精細化、科學(xué)化、自動化和效率優(yōu)化”。

虹橋綜合交通樞紐作為亞洲的交通樞紐，創(chuàng)造了綜合交通樞紐信息化管理的范例，并榮獲2011年上海市科技進步三等獎，2011年中國公路學(xué)會科技進步一等獎。

上海滬嘉高速公路是全國第一條高速公路，南起上海市區(qū)西北的祁連山路，北迄嘉定南門，全長20.5千米，沿線設(shè)置了南翔和馬陸兩座互通式立交，由隧道股份負責設(shè)計施工及養(yǎng)護。在高速公路的線形設(shè)計上，從路線規(guī)劃開始，到平面、縱面線形設(shè)計，我們采用透視圖逐段檢查，得到與高速公路環(huán)境配合的平縱線形相組合的線形，很好的提升了司機實際行駛時的視覺體驗。滬嘉高速公路上兩座互通式立交均采用菱形，用地面積較小，工程費用較省。橋梁的上部構(gòu)造采用先張法預(yù)應(yīng)力砼空心板梁，組合箱梁以及后張法預(yù)應(yīng)力砼T形梁。為了減少伸縮縫數(shù)量，保持橋面縱向平整度，提高橋梁使用質(zhì)量，橋面采用簡支梁連續(xù)板構(gòu)造，橋梁墩臺均采用樁基。施工中，我們通過對“軟土地基上修建高路堤的穩(wěn)定性研究”，成功解決滬嘉高速公路在軟土地帶施工難題。

此外關(guān)于“利用粉煤灰填筑高等級公路路堤”的研究獲得科技進步一等獎，“高等級道路交通監(jiān)控模擬系統(tǒng)研究”的成果上海科技進步二等獎等。2014年，隧道股份完成了對滬嘉高速公路的改造任務(wù)，華麗“變身”后的滬嘉高速行駛更加舒適。滬嘉高速公路的建設(shè)實現(xiàn)了我國在高速公路史上的“零突破”。

上海內(nèi)環(huán)高架路又稱上海內(nèi)環(huán)線，是上海市較早建設(shè)的城市快速高架道路，號稱“申城第一環(huán)”，全長47.7千米，是由連續(xù)49個緩和曲線段和直線段組成的一個環(huán)形高速道，通過南浦大橋和楊浦大橋，把浦東、浦西的交通連為一體，對市中心地區(qū)交通起到“保護殼”的作用，浦西浦東段分別于1994年和2009年建成通通車，高架路為雙向四車道，設(shè)計時速80公里。自內(nèi)環(huán)線開建以來，隧道股份陸續(xù)承擔了其中的施工、設(shè)計、改建及浦西段的養(yǎng)護工作。1993年，隧道股份承擔了被列為“上海市政府一號工程”的內(nèi)環(huán)線一期高架工程的建設(shè)任務(wù)及聯(lián)合設(shè)計任務(wù)，二期工程的建設(shè)及西南段的設(shè)計任務(wù)，在西南段的設(shè)計中，我們與同濟大學(xué)共同開展了“上海市內(nèi)環(huán)線高架道路（西南段）與主要道路銜接的研究”課題，其研究成果對全線匝道的布設(shè)起到了重要的指導(dǎo)作用，為后來市中心區(qū)大型立交建設(shè)，創(chuàng)造了不少新思路和成功的經(jīng)驗。進入新世紀以來，我們承擔了內(nèi)環(huán)線浦東段的設(shè)計和改建工作，使其終于實現(xiàn)真正意義上的全線通車，并相繼參與了路橋整治、高架伸縮縫專項改造以及配合“迎世博三年道路整治”，對高架道路進行瀝青面層翻修加罩工程，同時承擔了內(nèi)環(huán)線浦西段約29公里的路燈改造工程，新路燈采用了具有耗電少、光效高、壽命長等特點的LED節(jié)能型光源，節(jié)能效率可達50％，可抵抗12級的風力沖擊。施工中我們還創(chuàng)新研制了“防撞墻施工一體化便攜作業(yè)裝置”，該裝置外形像一個箱子，施工人員在箱子內(nèi)部作業(yè)，可大幅減噪，并獲國家專利。

隧道股份承建的上海內(nèi)環(huán)線高架一期2A標曾獲1993年度上海市“白玉蘭杯”優(yōu)質(zhì)工程獎。

上海仙霞西路道路新建工程位于虹橋綜合交通樞紐，不僅為虹橋綜合交通樞紐市政道路及配套工程的重要組成部分，全長約3.06千米。施工過程中要穿越東西兩條飛機滑行道、跑道防吹坪、跑道信號燈帶等機場附屬結(jié)構(gòu)，地面變形需符合機場關(guān)于飛行的標準，因而要求極高，我們通過技術(shù)與設(shè)備改造、革新，開創(chuàng)了國內(nèi)大型泥水盾構(gòu)淺覆土穿越機場滑行道的先例，這也成為國內(nèi)首條穿越運行中機場滑行道的地下通道。

我們在施工階段開展的《大直徑泥水盾構(gòu)淺覆土穿越機場關(guān)鍵技術(shù)研究》的課題攻關(guān)性研究，形成了一系列創(chuàng)新成果和新的施工工藝，共獲得3項專利、2項軟件著作權(quán)、1項施工工法認證，本工程科研成果應(yīng)用《盾構(gòu)穿越成套控制技術(shù)及其運用》也獲得上海市科技進步一等獎。此外該工程還曾獲得全國工程建設(shè)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組一等獎、全國優(yōu)秀項目成果管理三等獎、上海市市政工程金獎等重大獎項。仙霞西路道路新建工程的建成，成功優(yōu)化和完善虹橋綜合交通樞紐網(wǎng)的功能與格局，協(xié)調(diào)推進地區(qū)開發(fā)建設(shè)，改善交通出行。

上海東海大橋是中國大陸第一座跨越外海的大橋，全長約32.5千米，海上橋梁長約27千米，由隧道股份施工總承包并負責運營養(yǎng)護。

海天一色的東海大橋，濃縮科技精華，建設(shè)時，隧道股份科技人員經(jīng)過科技攻關(guān)解決了海上大橋的防腐、超大體積混凝土箱梁預(yù)制和吊裝、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)定位打樁等一系列難題，也形成了大跨度橋梁的施工技術(shù)標準。位于顆珠山島和大烏龜島之間的深海大堤綿延1.22公里，也是國內(nèi)的突破和創(chuàng)新；而較大的奇跡在于建設(shè)速度——在風高浪急的外海，我們運用高效、科學(xué)的施工技術(shù)，僅僅用時3年便實現(xiàn)了大橋的貫通。作為外海超長橋梁的“先行者”，在施工過程中總結(jié)的海上橋梁施工規(guī)范與工藝標準以及部分科技成果，已在杭州灣跨海大橋、青島海灣大橋等重大工程中得到了廣泛應(yīng)用。東海大橋的建成通車，為洋山深水港年內(nèi)建成開港，加快上海國際航運中心的建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。

上海閔浦二橋是國內(nèi)大跨徑的公軌兩用雙層獨塔斜拉橋，主橋總長436.65米，上層為二級公路，下層為雙線輕軌，由隧道股份設(shè)計并負責養(yǎng)護。

閔浦二橋在設(shè)計上大膽創(chuàng)新，取得了多項突破，即使遇到300年一遇高通航水位，3000噸級的雜貨船也可從主橋下安然通過。主橋橋墩設(shè)于江中，主梁為全焊接鋼桁板梁結(jié)構(gòu)，主塔采用獨塔雙索面的形式，主跨長251.4米，使其一舉成為國內(nèi)大跨徑的獨塔雙索面公軌兩用斜拉橋。引橋橋墩，大規(guī)模采用新型“干”字型橋墩，在國內(nèi)尚屬首次。這樣的設(shè)計不但突破了用地空間的限制，還解決了“門”式橋墩交通視線差的問題。此外，設(shè)計中我們通過進行抗震性能研究，得出了典型單柱雙層橋梁的地震反應(yīng)規(guī)律和抗震性能，對公軌兩用雙層橋的設(shè)計和建設(shè)積累了經(jīng)驗。閔浦二橋的建成，對上海奉賢區(qū)的土地開發(fā)利用、投資環(huán)境改善起到十分重要的作用，并大大縮短了廣大市民往返市區(qū)與奉賢之間的時間。

江蘇常州市高架道路工程全長57.45千米，為常州市第一條高架道路，跨新老運河橋4座，跨越京滬鐵路橋2座。

本著打造高標準、高要求、高品位的高架道路原則，在高架箱梁設(shè)計上，我們采用了國內(nèi)外先進的魚腹式圓弧形箱梁，整體性能好，抗扭剛度大，跨越能力也較大。標準橋墩采用H型立柱，不僅形體精巧美觀，而且橋下視覺通透。我們還積極采取各種節(jié)能綠色技術(shù)，如在節(jié)能方面，采用嵌入式低眩光匝道照明技術(shù)，有效解決了控制眩光、提高照度水平和均勻度等問題，這在國內(nèi)也是首次大規(guī)模應(yīng)用。在節(jié)地方面，采用H型、Y型立柱節(jié)約用地面積，橋面面積784338平方米，立柱占用面積僅為橋面面積的5%左右，其余平面范圍均作為地面行車道。同時還運用集計算機核技術(shù)、通信技術(shù)、圖像傳輸技術(shù)、光纖網(wǎng)絡(luò)等高新技術(shù)于一體的交通智能監(jiān)控系統(tǒng)，幫助駕駛員通過電子顯示屏及時了解前方路況，也可以幫助養(yǎng)護管理單位即時了解道路信息。該工程無論是投資規(guī)模、技術(shù)創(chuàng)新，還是數(shù)字化系統(tǒng)、現(xiàn)代化管理等都達到了新的高度

項目榮獲全國優(yōu)秀工程勘察設(shè)計一等獎、全國優(yōu)秀工程勘察設(shè)計銀獎、中國建設(shè)工程魯班獎、江蘇省文明工地、江蘇省“揚子杯”優(yōu)質(zhì)工程獎。

上海長江大橋是公軌合建斜拉橋，全長16.63公里，主通航孔跨徑730米，堪稱萬里長江第一橋。大橋為隧道股份施工總承包項目，并承擔其設(shè)計、養(yǎng)護運維工作。

在設(shè)計上，我們與上海市政工程設(shè)計研究總院聯(lián)手，懷著“為使用者設(shè)計”的理念，依靠自主創(chuàng)新推敲優(yōu)化每個細節(jié)，在實現(xiàn)交通功能的同時，發(fā)揮更多的美學(xué)價值。橋面預(yù)留了軌道空間，與雙向6車道的公路交通“并駕齊驅(qū)”，這在世界上屬于首例。主塔造型為212米高的“人”字形橋塔，是國內(nèi)首次建造無橫梁弧形塔柱，在施工技術(shù)和工藝上均無先例，也體現(xiàn)了天人合一的理念和力與美的結(jié)合。大橋全線設(shè)計了一個“S”形彎，同時考慮了對水流的影響及整座橋梁功能要求的線型，滿足了造型優(yōu)美和環(huán)保要求。基于這些創(chuàng)新理念，我們在施工中首創(chuàng)了多項工程技術(shù)領(lǐng)域的世界第一，許多施工工藝在國內(nèi)外屬首次使用。主航道橋主跨730米世界大跨度的公軌兩用斜拉橋采用了新型分離式鋼箱梁；主航道橋兩側(cè)高墩區(qū)各有700米橋梁采用主跨105米的大跨度連續(xù)組合箱梁橋，在國內(nèi)屬于首次大規(guī)模應(yīng)用，采用的整孔預(yù)制吊裝方案也屬于新的工程實踐。在橋面攤鋪中，為減輕橋梁自重，橋面瀝青鋪裝只有4厘米，我們采用德國進口的非接觸式平衡梁MOBA MaticII作為找平工具控制平整度，并展開了長壽命瀝青鋪裝技術(shù)研究和應(yīng)用，成功攻克了海洋性氣候?qū)蛎驿佈b層影響的難題，為大橋的路面質(zhì)量和路用效果提供了有力保障。上海長江隧橋的建成，結(jié)束了崇明島成島1000多年以來，沒有通往大陸的陸上通道的歷史。