日日干人人干_99精产国品一二三产区区免费_:国产精品成人一区二区三区_边做边爱吃奶边爽爽60分_欧美日韩特级黄片观看_国内精品毛片

作為國(guó)內(nèi)隧道施工領(lǐng)域的老牌企業(yè)，隧道股份的建設(shè)者們參與建設(shè)了中國(guó)第一條隧道——上海打浦路隧道，這是國(guó)內(nèi)第一條水底公路隧道，也是第一條采用盾構(gòu)法施工的隧道。在隧道建設(shè)施工中，隧道股份采用國(guó)內(nèi)首例自主研發(fā)的直徑為10.2米的網(wǎng)格擠壓式盾構(gòu)進(jìn)行隧道施工，我們創(chuàng)造了“豆腐里打洞”的工程奇跡，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)越江隧道“零”的突破，也開(kāi)啟了“盾構(gòu)法”隧道施工的新時(shí)代。

打浦路隧道結(jié)束了黃浦江兩岸長(zhǎng)期懸隔不通的狀況，推動(dòng)了浦東的開(kāi)發(fā)。項(xiàng)目榮獲1978年全國(guó)科學(xué)大會(huì)獎(jiǎng)。

香港啟德發(fā)展計(jì)劃–前北面停機(jī)坪第5B期的基礎(chǔ)設(shè)施工程項(xiàng)目是隧道股份城建國(guó)際香港區(qū)域中心首次作為總承包商承接大斷面矩形頂管項(xiàng)目，也是在香港參與建設(shè)的第二個(gè)矩形頂管項(xiàng)目，工程包括建造一段連接世運(yùn)道的雙線(xiàn)雙程分隔D1路；建造雙線(xiàn)不分隔L9路和L16路和1條單線(xiàn)S14連接路；建造一條橫過(guò)太子道東的行人隧道；建造一條橫跨啟德河的高架行人道；翻新兩條現(xiàn)有行人隧道，改建及翻新一條現(xiàn)有行人隧道；以及建造相關(guān)的行人路、街道照明、排水系統(tǒng)、排污系統(tǒng)、水管、環(huán)境美化、機(jī)電和附屬工程等內(nèi)容，以聯(lián)營(yíng)體總承包形式中標(biāo)合同額約9.28億港幣，折合人民幣約8.3億元。

秦望通道是浙江省內(nèi)首條公鐵合建的盾構(gòu)法隧道，隧道段全長(zhǎng)2868米，穿越富春江，連接秦望 “城市眼”秦望廣場(chǎng)與中沙區(qū)塊兩大區(qū)塊，是完善富陽(yáng)過(guò)江交通體系的重要基礎(chǔ)設(shè)施。其中公司承建的左線(xiàn)盾構(gòu)段長(zhǎng)1254米，隧道管片外徑15.2米，內(nèi)徑13.9米，同步實(shí)施秦望廣場(chǎng)地下綜合體、軌道交通秦望廣場(chǎng)站以及相關(guān)附屬配套工程。工程建成后，將為杭州富陽(yáng)打通富春灣南北交通大動(dòng)脈、拉通富陽(yáng)軌道交通黃金軸、加快都市一體化高質(zhì)量發(fā)展。

南京建寧西路過(guò)江通道起于江北新區(qū)興浦路與江北大道交叉處，主線(xiàn)設(shè)置橋梁上跨江北大道，終于建寧西路與熱河路交叉處附近，路線(xiàn)全長(zhǎng)約6801m，其中隧道段長(zhǎng)約3550m（含敞口段），路基段長(zhǎng)約336m，高架段長(zhǎng)約2915m。隧道段施工使用15.07m的超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“建寧號(hào)”。盾構(gòu)機(jī)將連續(xù)穿越長(zhǎng)江大堤、南京地鐵五號(hào)線(xiàn)等敏感建筑。建寧西路過(guò)江通道的建設(shè)對(duì)于加快江北新區(qū)建設(shè)、提升長(zhǎng)江干線(xiàn)過(guò)江能力、疏解主城過(guò)江交通壓力、不斷完善區(qū)域路網(wǎng)體系具有重要意義。

佛山市季華路西延線(xiàn)工程B段全長(zhǎng)約5.404km，全線(xiàn)按照一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)兼顧城市道路功能的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。該工程是佛山一環(huán)西拓戰(zhàn)略建設(shè)的一部分，將成為串聯(lián)南海西翼片區(qū)、高明、三水與佛山中心城區(qū)的交通動(dòng)脈與廣佛一小時(shí)交通圈新的組成部分，助力佛山更好融入粵港澳大灣區(qū)建設(shè)。
其中，由隧道股份上海隧道承建的佛山市季華路西延項(xiàng)目控制性工程為雙管單層雙向六車(chē)道盾構(gòu)隧道，盾構(gòu)隧道左線(xiàn)全長(zhǎng)1472米，右線(xiàn)全長(zhǎng)1474.202米，其中江中段920米。用于隧道掘進(jìn)施工的“季華1號(hào)”， 是佛山市首臺(tái)超大直徑泥水平衡盾構(gòu)，也是目前廣佛地區(qū)最大直徑的盾構(gòu)，開(kāi)創(chuàng)了佛山交通基礎(chǔ)建設(shè)的一個(gè)重要的里程碑。

上海軌道交通市域線(xiàn)機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)工程線(xiàn)路全長(zhǎng)68.6公里，途徑閔行、徐匯、浦東三區(qū)，全線(xiàn)設(shè)9座車(chē)站，計(jì)劃于2024年建成投運(yùn)，屆時(shí)虹橋機(jī)場(chǎng)、浦東機(jī)場(chǎng)兩大樞紐間預(yù)計(jì)中轉(zhuǎn)運(yùn)行時(shí)間將在40分鐘之內(nèi)。機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)項(xiàng)目為國(guó)內(nèi)第一個(gè)與國(guó)鐵互聯(lián)互通的軌道交通項(xiàng)目，作為連接虹橋樞紐與浦東樞紐的東西向快速通道，有利于增強(qiáng)上海對(duì)長(zhǎng)三角區(qū)域的輻射和服務(wù)功能，為提升上海城市能級(jí)和核心競(jìng)爭(zhēng)力、落實(shí)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略提供有力支撐。上海隧道承建了機(jī)場(chǎng)線(xiàn)3標(biāo)、4標(biāo)、5標(biāo)、12標(biāo)共四個(gè)標(biāo)段的施工，涉及超低空施工作業(yè)、超深地下連續(xù)墻施工、超長(zhǎng)時(shí)間降水、超大基坑施工、超高結(jié)構(gòu)施工、超近距離穿越、全預(yù)制隧道內(nèi)部拼裝施工等難點(diǎn)和亮點(diǎn)。

珠海馬騮州交通隧道工程（即橫琴三通道）連接珠海市南灣城區(qū)和橫琴新區(qū)，工程范圍南起橫琴中路，下穿環(huán)島北路，過(guò)馬騮洲水道后，沿規(guī)劃保中路線(xiàn)位向北至南灣大道。路線(xiàn)全長(zhǎng)約2834.6m，隧道采用直徑為14.97m的土壓平衡盾構(gòu)掘進(jìn)施工，其中過(guò)馬騮州水道段為圓隧道段，盾構(gòu)掘進(jìn)段長(zhǎng)約2164m。單管設(shè)置單向3車(chē)道，兩管組合形成雙向六車(chē)道，隧道外徑14.5m，長(zhǎng)約1081.6m。

兩湖隧道工程是為解決武漢中心城區(qū)高峰期交通擁堵，實(shí)施武漢中心城區(qū)地下交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)工程之一，對(duì)于加快武昌片區(qū)建設(shè)、疏解城區(qū)交通壓力、不斷完善區(qū)域路網(wǎng)體系，實(shí)現(xiàn)復(fù)興大武漢的宏偉藍(lán)圖具有重要意義。兩湖隧道工程?hào)|湖段北起秦園路，南至卓刀泉北路省衛(wèi)計(jì)委門(mén)口，主線(xiàn)全長(zhǎng)11.43公里。

在武漢兩湖隧道(東湖段)主體及附屬配套工程施工2標(biāo)段中，公司主要負(fù)責(zé)風(fēng)光村工作井、卓刀泉北路明挖隧道、秦園路接線(xiàn)湖底盾構(gòu)段。其中，秦園路接線(xiàn)湖底盾構(gòu)段全長(zhǎng)3120.3米，盾構(gòu)從風(fēng)光村工作井始發(fā)，沿西北方向下穿東湖東路綠道后進(jìn)入東湖水域，依次下穿天鵝路、側(cè)穿黃鸝小區(qū)住宅后，在省博工作井接收。

海南省海口市文明東越江通道項(xiàng)目西起文明東路白龍路交叉口，沿文明東路往東，在美苑路以西約300m及以東約350m處設(shè)置敞開(kāi)段，然后下穿濱江西路、南渡江至江東新區(qū)東橫二路，終點(diǎn)位于東橫二路瓊山大道交叉口。 項(xiàng)目全長(zhǎng)4380m，其中隧道段全長(zhǎng)2720m，接線(xiàn)道路全長(zhǎng)1660m。另外，項(xiàng)目在濱江西路設(shè)置4條互通立交匝道，匝道全長(zhǎng)約2300m，在規(guī)劃濱江東路預(yù)留互通立交。隧道主線(xiàn)建設(shè)規(guī)模為雙向六車(chē)道、兩孔一管廊，設(shè)計(jì)速度為60km/h，匝道40km/h。
作為江東新區(qū)啟動(dòng)建設(shè)的標(biāo)志性項(xiàng)目，文明東越江隧道工程連接南渡江兩岸中心城區(qū)和江東新區(qū)，將助力海口加快形成“一江兩岸”，東西雙港帶動(dòng)，南北協(xié)調(diào)發(fā)展”的城市格局，推動(dòng)南渡江兩岸聯(lián)動(dòng)發(fā)展、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，增強(qiáng)區(qū)域的積聚輻射能力，為海口江東新區(qū)的開(kāi)發(fā)建設(shè)打下堅(jiān)實(shí)的交通基礎(chǔ)。

媽灣跨海通道施工總承包1標(biāo)段，主要包括前海段長(zhǎng)820米的明挖隧道、海域段長(zhǎng)2060米的單洞超大直徑盾構(gòu)隧道，及配套的工作井、道路、附屬結(jié)構(gòu)工程。
作為深圳市首條跨海隧道，項(xiàng)目建成后將承擔(dān)起南山港區(qū)（媽灣、赤灣、蛇口）的疏港貨運(yùn)交通，兼顧承擔(dān)媽灣、赤灣片區(qū)與大鏟灣等片區(qū)的客運(yùn)交通聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)前海對(duì)外交通的“客貨分離”。西部港區(qū)的貨柜車(chē)將直接經(jīng)媽灣跨海通道駛往沿江高速，月亮灣大道、北環(huán)大道、G107國(guó)道將獲得徹底解放，同時(shí)還將帶來(lái)可觀的環(huán)保、成本和土地效益。
該項(xiàng)目是超大直徑海域復(fù)合地層盾構(gòu)法隧道，需要克服穿越海域“上軟下硬”的復(fù)雜地層、穿越大堤與碼頭沉箱岸壁等重要保護(hù)構(gòu)筑物、穿越高透水性斷裂帶及軟基處理區(qū)域、高水壓換刀等難題。

上海郊環(huán)隧道（上海沿江通道）是上海市郊環(huán)線(xiàn)（G1501）閉合工程越江節(jié)點(diǎn)，位于上海市北部，連接外環(huán)線(xiàn)浦東段和郊環(huán)線(xiàn)寶山段。線(xiàn)路總長(zhǎng)6.465km，隧道段長(zhǎng)5090m，隧道外徑15m，內(nèi)徑13.7m。工程按單層雙向六車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，主線(xiàn)設(shè)計(jì)車(chē)速80km/h，隧道內(nèi)車(chē)道布置，2×3.75m+1×3.5m。工程起于寶山區(qū)富錦路牡丹江路東側(cè)，經(jīng)上港十四區(qū)，穿越寶山圈圍地區(qū)，進(jìn)入長(zhǎng)江，先后穿越炮臺(tái)灣公園、黃浦江、浦東濱江森林公園后，與外環(huán)線(xiàn)相接。

上海諸光路通道新建工程位于閔行、青浦境內(nèi)，包括地下道路和地面道路兩部分，地下道路北起北青公路接地點(diǎn)，南至崧澤高架路南側(cè)會(huì)展環(huán)路接地點(diǎn)，長(zhǎng)約2.8km，采用盾構(gòu)和明挖施工；地面道路為金豐路（北青公路-莘樂(lè)路），長(zhǎng)約240米。

同步設(shè)置排水、監(jiān)控、照明設(shè)施等必要的附屬設(shè)施。諸光路通道分盾構(gòu)段與明挖段，其中盾構(gòu)隧道段長(zhǎng)約1390m，隧道外徑13.95m，內(nèi)徑12.75m，環(huán)寬2m，擬采用直徑Φ14.27m的土壓盾構(gòu)進(jìn)行施工。其余為明挖施工(設(shè)基坑圍護(hù))的地下現(xiàn)澆砼結(jié)構(gòu)。另外在通道兩端設(shè)置風(fēng)井等附屬設(shè)施。

青浦區(qū)諸光路（崧澤大道—區(qū)界）道路改建工程北起崧澤大道（K3+368.74），南至青浦區(qū)閔行區(qū)區(qū)界（K4+073.66），總長(zhǎng)704.92米，路寬40米。同時(shí)新建新開(kāi)河橋梁一座，跨徑組合10m+18m+10m。閔行區(qū)金豐路道路新建工程北起閔行區(qū)金豐路-保樂(lè)路交叉口（樁號(hào)K0+000),南至青浦區(qū)蟠龍港（樁號(hào)K0+628.254)，道路全長(zhǎng)628.254米，寬30米。

武漢三陽(yáng)路隧道（武漢市軌道交通七號(hào)線(xiàn)一期工程）線(xiàn)路穿越漢口和武昌中心區(qū)，沿城市南北向客運(yùn)走廊布設(shè)，連接王家墩CBD、漢口老城區(qū)、武昌老城區(qū)、武昌火車(chē)站，實(shí)現(xiàn)漢口中心區(qū)與武昌中心區(qū)的快速直達(dá)聯(lián)系，是軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中市域骨架線(xiàn)網(wǎng)的重要組成部分。隧道采用15.76m的泥水平衡盾構(gòu)掘進(jìn)施工，盾構(gòu)掘進(jìn)長(zhǎng)度左右線(xiàn)均為2590m，隧道建成后外徑達(dá)15.2m，內(nèi)徑為13.9m。武漢三陽(yáng)路隧道為上層公路、下層地鐵（7號(hào)線(xiàn)）的設(shè)計(jì)，7號(hào)線(xiàn)漢口側(cè)過(guò)香港路站后經(jīng)過(guò)三陽(yáng)路過(guò)江，并設(shè)三陽(yáng)路站，到武昌側(cè)從秦園路上岸后設(shè)置徐家棚站。

上海長(zhǎng)江隧道代表目前世界盾構(gòu)法隧道建設(shè)領(lǐng)域的高技術(shù)水平。隧道全長(zhǎng)8.95公里，其中7.45公里的盾構(gòu)段采用隧道股份與德國(guó)海瑞克公司合作研發(fā)制造的直徑15.43米泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，于長(zhǎng)江底深55米處一次性掘進(jìn)完成，創(chuàng)下當(dāng)時(shí)盾構(gòu)直徑大、單次掘進(jìn)長(zhǎng)距離、埋深深的三項(xiàng)世界紀(jì)錄。

建設(shè)期間，隧道股份主要面臨“長(zhǎng)、大、深”三大核心挑戰(zhàn)。針對(duì)復(fù)雜軟土地層條件下超大直徑特長(zhǎng)距離盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)、施工、安全與防災(zāi)需求，隧道股份突破了超大直徑盾構(gòu)開(kāi)挖面穩(wěn)定、盾構(gòu)長(zhǎng)距離精確測(cè)量定位、防止隧道上浮的同步施工技術(shù)等7項(xiàng)世界級(jí)技術(shù)難題，解決了50余項(xiàng)關(guān)鍵施工問(wèn)題，開(kāi)創(chuàng)了未來(lái)城市超大型隧道施工的全球標(biāo)準(zhǔn)。長(zhǎng)江隧道也是我國(guó)第一條采用全圓周錯(cuò)縫拼裝工藝的大型盾構(gòu)法隧道，隧道股份共為其生產(chǎn)制造了大型鋼筋混凝土管片74710塊，精度誤差小于0.5毫米，保證了隧道成形質(zhì)量。
上海長(zhǎng)江隧道是國(guó)內(nèi)獲各類(lèi)獎(jiǎng)項(xiàng)齊全的隧道工程，已獲得中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)、國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程金質(zhì)獎(jiǎng)等數(shù)十項(xiàng)國(guó)家及省市級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)，并成為第一個(gè)榮獲國(guó)際隧道協(xié)會(huì)度“國(guó)際隧道大獎(jiǎng)”的中國(guó)隧道工程。

北橫通道是上海“三橫三縱”骨架性路網(wǎng)的“一橫”。北橫通道西起北虹路，東至內(nèi)江路，貫穿上海中心城區(qū)北部區(qū)域，全線(xiàn)經(jīng)長(zhǎng)寧路-長(zhǎng)壽路-天目西路-天目中路-海寧路-周家嘴路，向西連接北翟快速路，向東連接周家嘴路越江隧道。

隧道股份采用15.56米的超大直徑盾構(gòu)，在6.4公里內(nèi)連續(xù)穿越6條運(yùn)營(yíng)中的軌道交通隧道及108座建筑物，并以500米的轉(zhuǎn)彎半徑多處連續(xù)急轉(zhuǎn)彎，克服隧道管片結(jié)構(gòu)、止水密封、施工風(fēng)險(xiǎn)防控等諸多挑戰(zhàn).北橫通道西段隧道的建設(shè)過(guò)程，被業(yè)內(nèi)專(zhuān)家學(xué)者譽(yù)為“地下穿越的百科全書(shū)”，填補(bǔ)了我國(guó)建筑行業(yè)超大直徑盾構(gòu)下穿中心城區(qū)密集建筑物的領(lǐng)域空白，為今后的城市地下工程建設(shè)積累寶貴經(jīng)驗(yàn)

在解決公路隧道的施工技術(shù)難點(diǎn)之余，隧道股份也致力于通過(guò)超前的設(shè)計(jì)規(guī)劃，為城市交通路網(wǎng)升級(jí)預(yù)留空間。珠海馬騮洲交通隧道是鏈接珠海市區(qū)與橫琴新區(qū)的唯一海底通道，也是華南第一條14米級(jí)超大直徑盾構(gòu)法隧道。作為珠海市“智能交通系統(tǒng)規(guī)劃”的編織者，隧道股份對(duì)于珠海-橫琴連接通道的設(shè)計(jì)與建設(shè)具有更為深刻的理解。

由于珠海平均每年受到3-4個(gè)臺(tái)風(fēng)影響，每當(dāng)臺(tái)風(fēng)登陸前后，橫琴兩條橋梁通道都將完全封閉。因此，隧道股份通過(guò)加強(qiáng)隧道段的防汛防臺(tái)設(shè)計(jì)，使其在惡劣天氣下依然可保障橫琴島對(duì)外聯(lián)系，解決其“遇臺(tái)失聯(lián)”的困境。同時(shí)，隧道股份又從交通功能及城市規(guī)劃發(fā)展等多方面出發(fā)，將隧道與周邊市政交通路網(wǎng)、管網(wǎng)結(jié)合，把相關(guān)市政管線(xiàn)納入通道一同跨海，節(jié)省另建海底電纜或管線(xiàn)專(zhuān)用隧道費(fèi)用，提供了“一隧多用”解決方案，為橫琴新區(qū)未來(lái)發(fā)展提供預(yù)留空間。

在功能性以外，隧道股份也考慮到了珠海作為重要口岸的城市形象。隧道設(shè)計(jì)者以“古琴”為樣式，使周邊立交系統(tǒng)圍合成古琴形狀；還采用覆土建筑的形式，使通道橫紋綠籬如琴面上精雕細(xì)琢的裝飾圖案。整個(gè)方案在滿(mǎn)足行駛功能的前提下，既展現(xiàn)珠海橫琴的特色文化，又凸顯生態(tài)意義，完美詮釋了橫琴島地域景觀特色。

鄭州下穿隧道中州大道工程由4條矩形頂管隧道組成，采用10.4米×7.5米超大斷面頂管機(jī)掘進(jìn)，在不封閉交通，不搬遷地下管線(xiàn)，不破壞街景的前提下，完成了全國(guó)首次超大斷面頂管110米長(zhǎng)距離穿越，并將地面沉降控制在3厘米內(nèi)。同時(shí)，由于頂管的特殊斷面結(jié)構(gòu)，其地下空間有效使用比圓盾盾構(gòu)增大約35%，并大幅減小了隧道埋深，避免了深層地下空間的管道搬遷難題。

鄭州下穿中州大道隧道工程是鄭州中心城區(qū)快速路系統(tǒng)的縱軸線(xiàn)，也是目前世界大斷面的矩形頂管隧道工程。目前，國(guó)內(nèi)外已完成的矩形頂管施工案例中，大開(kāi)挖尺寸停留在6米寬人行通道級(jí)別。隧道股份自主研制的10米寬矩形交通隧道尚屬世界首例，顛覆了城市道路隧道的設(shè)計(jì)和施工理念，將成為城市地下交通、管網(wǎng)建設(shè)的較佳選擇之一。

上海市污水治理白龍港片區(qū)南線(xiàn)輸送干線(xiàn)完善工程是按照污水處理系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)規(guī)劃中建設(shè)的上海中心城區(qū)最后一根大型污水輸送干線(xiàn)。我們從生產(chǎn)模具、吊裝工具、制作工藝等進(jìn)行創(chuàng)新，為該輸送干線(xiàn)完善工程SST 2.1標(biāo)、SST 2.3標(biāo)、SST 2.4標(biāo)量身定做了國(guó)內(nèi)大直徑4000毫米的一次性澆筑成型排水管。嚴(yán)格執(zhí)行校測(cè)制度，控制頂進(jìn)中心和高程，及時(shí)檢測(cè)、反饋和糾偏，保證頂管成功穿越磁懸浮承臺(tái)基礎(chǔ)、浦東機(jī)場(chǎng)航油管。

項(xiàng)目榮獲了全國(guó)現(xiàn)場(chǎng)管理星級(jí)評(píng)價(jià)四星級(jí)、現(xiàn)場(chǎng)上海市建設(shè)工程“白玉蘭”獎(jiǎng)。該工程建成后將有效地解決浦西地區(qū)污水過(guò)江輸送，使白龍港片區(qū)的污水收集輸送系統(tǒng)與正在擴(kuò)建的白龍港污水處理廠規(guī)模相匹配，對(duì)改善黃浦江水質(zhì)和保護(hù)上海市水環(huán)境具有重要意義。

作為世博期間的唯一江底交通主動(dòng)脈——西藏南路越江隧道線(xiàn)路總長(zhǎng)5319.5米。工程施工中，采用我們自主領(lǐng)銜設(shè)計(jì)制造的國(guó)內(nèi)第一臺(tái)大型泥水盾構(gòu)“雄鷹2號(hào)”，改變了我國(guó)在大型隧道盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)領(lǐng)域內(nèi)完全依賴(lài)國(guó)外進(jìn)口的局面，開(kāi)辟了該領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的新路子，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)大型泥水盾構(gòu)制造的空白。同時(shí)在盾構(gòu)推進(jìn)中，成功克服了大直徑泥水盾構(gòu)近距離穿越正在運(yùn)行的小直徑地鐵隧道——越軌道交通8號(hào)線(xiàn)的世界級(jí)難題，再次創(chuàng)造了軌道交通建設(shè)的新紀(jì)錄，并榮獲全國(guó)建筑行業(yè)新技術(shù)應(yīng)用示范工程。

上海外環(huán)隧道是上海外環(huán)線(xiàn)北段的過(guò)江咽喉，也是上海第一次采用沉管法施工的特大型越江隧道，規(guī)模亞洲第一。由于國(guó)內(nèi)80年代末才開(kāi)始采用沉管法修建隧道，建設(shè)大型沉管隧道在國(guó)內(nèi)尚屬首次，且工程所在地毗鄰東海之濱，臨近長(zhǎng)江入海口，潮位變化莫測(cè)，水下作業(yè)的技術(shù)難度和施工風(fēng)險(xiǎn)都相當(dāng)大。施工建設(shè)中，隧道股份成功完成每節(jié)高達(dá)9.55米，寬43米，長(zhǎng)100－108米，自重4.5萬(wàn)噸的巨大管段沉放，同時(shí)熟練把握軸線(xiàn)、標(biāo)高、里程的變化規(guī)律，在風(fēng)高流急、回淤兇猛等惡劣條件下，保證施工了質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)精度，做到滴水不漏并利用衛(wèi)星定位系統(tǒng)及三維測(cè)深技術(shù)等，解決了沉管施工中難克服的管段水下位移，推動(dòng)我國(guó)沉管法隧道施工達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

錢(qián)江通道由隧道股份采用BOT模式投資38.84億元建設(shè)，是國(guó)內(nèi)首條“投資、施工、運(yùn)維”一體化的超大直徑盾構(gòu)法隧道項(xiàng)目。
在投融資方面，隧道股份首次以銀行競(jìng)標(biāo)形式確定金融服務(wù)方案與合作伙伴。我們與中國(guó)銀行、招商銀行和浦發(fā)銀行組成的銀團(tuán)精誠(chéng)合作，累計(jì)收獲綜合授信25.4億元，在有效降低融資綜合成本的同時(shí)將緊縮貨幣政策帶來(lái)的資金壓力分散到多家銀行，規(guī)避資金風(fēng)險(xiǎn)、確保資金到位。
在項(xiàng)目建設(shè)方面，我們成功推進(jìn)直徑15.43米超大直徑盾構(gòu)機(jī)4次穿越明朝土堤基礎(chǔ)的錢(qián)江大堤，攻克錢(qián)塘江特殊水文條件下建設(shè)大型高速公路過(guò)江隧道的世界級(jí)難題。此外，錢(qián)江通道也是國(guó)家第一批中央預(yù)算內(nèi)資金補(bǔ)助半導(dǎo)體照明產(chǎn)品應(yīng)用示范工程，隧道整線(xiàn)采用LED光源照明，相比普通熒光燈系統(tǒng)每年可節(jié)電247萬(wàn)千瓦時(shí)。
通車(chē)后，隧道股份亦作為其運(yùn)營(yíng)、養(yǎng)護(hù)方，制定和梳理了專(zhuān)門(mén)針對(duì)錢(qián)江隧道的各類(lèi)安全規(guī)定、管理制度、作業(yè)手冊(cè)，形成了一套適合本地區(qū)項(xiàng)目實(shí)際操作的管理運(yùn)作體系。

外灘隧道被譽(yù)為解決上海市中心交通問(wèn)題的“心臟搭橋工程”。隧道全長(zhǎng)3.3公里，隧道股份需要推動(dòng)直徑14.27米超大型土壓平衡盾構(gòu)，在保證外灘正常交通及周邊建筑穩(wěn)定的情況下，精密穿越外灘歷史保護(hù)建筑群。由于外灘歷史建筑大多已建成百年，存在一定程度的不均勻沉降、傾斜和結(jié)構(gòu)老化，超大盾構(gòu)造成的擾動(dòng)沉降對(duì)它們而言不啻于一次傷筋動(dòng)骨的大手術(shù)。在工程具體實(shí)施的過(guò)程中，隧道股份以保護(hù)外灘歷史建筑為第一要?jiǎng)?wù)，經(jīng)過(guò)方案研討和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，確定了“FCEC隔離樁+注漿加工”的保護(hù)措施。其中，于穿越最近距離僅為1.7米的浦江飯店位置，采用工期較長(zhǎng)的FECE隔離樁工藝；于其他地區(qū)則采用經(jīng)過(guò)特殊改良的注漿加固工藝。工程結(jié)束后，沿線(xiàn)重要?dú)v史建筑物最大沉降僅5.3毫米，最大隆起僅3.7毫米，遠(yuǎn)低于預(yù)先設(shè)計(jì)的控制指標(biāo)。

歷史文脈是一個(gè)城市文化的印跡與記憶。隧道股份致力于為城市提供更具傳承性的建設(shè)藍(lán)圖，在確保工程順利開(kāi)展的基礎(chǔ)上延續(xù)城市文脈、保護(hù)文化環(huán)境。

湖北武漢三陽(yáng)路越江隧道將成為長(zhǎng)江中上游首條超大直徑越江隧道，更將是我國(guó)大直徑的“公鐵合建”的盾構(gòu)法隧道。隧道全長(zhǎng)總長(zhǎng)4.6公里，隧道股份承建了包括2個(gè)盾構(gòu)工作井、江中段長(zhǎng)2590米的隧道、武昌工作井——徐家棚站的暗埋段及地鐵區(qū)間隧道、武昌工作井——徐家棚主變電所的電纜隧道及風(fēng)機(jī)房的施工任務(wù)。

湖北武漢三陽(yáng)路越江隧道工程因隧道直徑大、盾構(gòu)機(jī)大、風(fēng)井基坑大而備受矚目。在江中段大隧道段，我們采用2臺(tái)國(guó)內(nèi)直徑大的15.76米復(fù)合式泥水氣壓平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工，隧道建成后外徑達(dá)15.2米；在地鐵區(qū)間隧道段，我們采用1臺(tái)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行掘進(jìn)。施工過(guò)程中，我們憑借在超大直徑盾構(gòu)施工方面已積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，成功實(shí)現(xiàn)近2.6米的長(zhǎng)距離掘進(jìn)、近距離0.5米的側(cè)穿施工和小凈距施工，并以“常壓更改刀具”的新技術(shù)，解決江底高水壓下隧道內(nèi)盾構(gòu)機(jī)更換刀具的難題。

隨著我國(guó)城市建設(shè)的迅速發(fā)展，公鐵隧道合建方案逐漸成為高效利用地下空間資源的行之有效的途徑。隧道股份在這個(gè)國(guó)內(nèi)首個(gè)大直徑“公鐵合建”隧道中難標(biāo)段的施工展現(xiàn)，再次證明了我們技術(shù)實(shí)力，也為國(guó)內(nèi)公鐵合建隧道施工提供了范本。