喜大普奔，郊環(huán)隧道正式通車！黃浦江底的隧道，STEC承包了85%！

2019-12-28

12月28日，隧道股份上海隧道承建的上海郊環(huán)隧道（小名也叫沿江通道）正式建成通車。至此，19條黃浦江底越江隧道，隧道股份承包了16條！

當(dāng)天，隧道股份黨委副書記、總裁周文波，上海城投集團(tuán)副總裁葉華成，上海隧道黨委書記、董事長(zhǎng)李波等出席通車儀式，與項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)共同見(jiàn)證了這一歷史性時(shí)刻。

郊環(huán)隧道西起浦西富錦路、牡丹江路路口東側(cè)，穿越長(zhǎng)江和黃浦江后止于浦東外環(huán)線雙江路以東，在浦東設(shè)立交一座與外環(huán)線相接，全長(zhǎng)約8.7公里，是首條連續(xù)穿越長(zhǎng)江和黃浦江的超大直徑盾構(gòu)隧道。主線設(shè)置為雙向6車道，設(shè)計(jì)車速80km/h。

沿江通道工程是市域高速干線“一環(huán)、十三射、一縱一橫、多聯(lián)”中“一環(huán)”的組成部分，其建成將使“C”字狀的郊環(huán)線變?yōu)?ldquo;O”字狀，形成全長(zhǎng)約208公里的完整環(huán)形，進(jìn)一步完善國(guó)家高速公路網(wǎng)和本市骨干路網(wǎng)。郊環(huán)隧道通車能有效緩解外環(huán)隧道現(xiàn)狀通行壓力，一定程度上改善浦東至寶山間通行的擁堵?tīng)顩r。

隧道人用五年時(shí)光，用汗水和智慧不斷科技創(chuàng)新，不懼艱險(xiǎn)，極限穿越，創(chuàng)造了連穿“兩江”的奇跡。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)駕馭兩臺(tái)功勛盾構(gòu)機(jī)“長(zhǎng)江一號(hào)”、“長(zhǎng)江二號(hào)”克服重重困難，成功穿越了長(zhǎng)航碼頭引橋、運(yùn)營(yíng)中國(guó)際郵輪碼頭引橋、炮臺(tái)灣公園、具有百年歷史的吳淞導(dǎo)堤連續(xù)8次穿越長(zhǎng)江和黃浦江防汛大堤等。
在成功穿越的背后，是項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)技術(shù)的不斷創(chuàng)新與改進(jìn)——對(duì)兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)實(shí)施針對(duì)性改造，提高盾構(gòu)機(jī)的適用性、安全性；自主研發(fā)的數(shù)字化盾構(gòu)機(jī)監(jiān)測(cè)平臺(tái)采集盾構(gòu)機(jī)工作參數(shù)，進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析、預(yù)判；穿越前對(duì)開(kāi)挖面加入適量的稻殼等物質(zhì)，改善開(kāi)挖面土體，增強(qiáng)其支護(hù)能力等。

至此，郊環(huán)隧道正式入列，黃浦江底的越江隧道STEC印跡遍布黃浦江底。一起來(lái)數(shù)數(shù)……

打浦路隧道：中國(guó)第一條越江隧道

1960年代末，隧道人開(kāi)始為開(kāi)始建造越江隧道。1971年6月，打浦路隧道建成通車。它不僅是上海的第一條越江隧道，也是國(guó)內(nèi)首條越江隧道，是第一條采用盾構(gòu)法施工的隧道。隧道人開(kāi)創(chuàng)中國(guó)盾構(gòu)法隧道時(shí)代！

打浦路隧道全長(zhǎng)2761米，其中隧道主體長(zhǎng)1332米，江中段江底直線長(zhǎng)600余米。包括引道在內(nèi)，全長(zhǎng)2761米隧道底部最大埋深在地面以下34米。打浦路隧道的通車，讓浦江兩岸首次聯(lián)通，打通了黃浦江前年天塹。市民從打浦路隧道過(guò)江僅需6分鐘，將浦東和浦西第一次連成了一片！

延安東路隧道：上海第二條越江隧道

1982年9月，由隧道股份承建的上海第二條越江隧道——延安東路隧道破土動(dòng)工。1988年12月，北線隧道宣告建成通車。延安路隧道采用盾構(gòu)法施工，其中北線隧道榮獲1991年度國(guó)家金質(zhì)獎(jiǎng)及上海市1949-1989年十佳建筑稱號(hào)，南線隧道榮獲1999年度國(guó)家銀質(zhì)獎(jiǎng)。
許多老一輩隧道人回憶起這條隧道，“吃氣壓”的故事令人印象深刻。在延安東路隧道，隧道人克服了國(guó)內(nèi)盾構(gòu)隧道技術(shù)不成熟、盾構(gòu)臨近市中心城區(qū)等多重困難，在極為堅(jiān)苦的條件下完成建設(shè)，開(kāi)創(chuàng)了改革開(kāi)放后中國(guó)能夠隧道建設(shè)的新時(shí)代！

延安東路隧道通車當(dāng)天，浦東居民從當(dāng)時(shí)尚未開(kāi)發(fā)的陸家嘴，擠上“隧道一線”頭班車!

延安東路隧道再度聯(lián)通了浦江兩岸，對(duì)改革開(kāi)放中上海城市發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用。延安東路隧道，不但拉開(kāi)了浦東大開(kāi)發(fā)的序幕，更拉開(kāi)了今后數(shù)十年上海黃浦江隧道建設(shè)的大幕。

上海飽和度最高的越江隧道：1991年，在高峰時(shí)段，延安東路隧道每小時(shí)通過(guò)車輛已達(dá)1400輛。延安東路隧道設(shè)計(jì)流量為每小時(shí)2400輛，在高峰時(shí)段交通極為繁忙，實(shí)際流量遠(yuǎn)超于此數(shù)，它是上海飽和度最高的一條越江隧道。

上海外環(huán)隧道：建成時(shí)亞洲規(guī)模最大的隧道
2003年6月，外環(huán)隧道通車，標(biāo)志著總長(zhǎng)99公里的上海城市外環(huán)線全線通車。

外環(huán)隧道是隧道人實(shí)施的上海首條采用沉管法施工的越江隧道，隧道總長(zhǎng)2350米，江中段736米，由7節(jié)管段組成，每節(jié)管段自重4.5 萬(wàn)噸，寬43米、高9.55米，建成時(shí)是亞洲最大的沉管隧道。

大連路隧道：首設(shè)聯(lián)絡(luò)逃生通道

2003年9月，大連路越江隧道通車。大連路隧道西接浦西大連西路，東連浦東東方路，全長(zhǎng)2500米，雙向4車道。隧道采用了兩臺(tái)直徑11.22米的大型盾構(gòu)掘進(jìn)施工，隧道人在這項(xiàng)工程中首度創(chuàng)造了隧道建設(shè)的“速度奇跡”，僅用28個(gè)月即完成建設(shè)。

而在技術(shù)上，隧道人在工程首次采用超寬超薄襯砌管片錯(cuò)縫拼裝技術(shù)，不僅使隧道結(jié)構(gòu)受力能力得到增加，而且有效節(jié)省了資源；而在建設(shè)投資模式上，隧道人更開(kāi)創(chuàng)了上海“BOT”隧道建設(shè)的先河，自此基礎(chǔ)設(shè)施投融資建設(shè)成為上海基建的一項(xiàng)重要方式。

大連路隧道也進(jìn)一步把“人性化”和“車行體驗(yàn)”納入建設(shè)考量，配備了能控制煙霧及熱量擴(kuò)散的機(jī)電系統(tǒng)，優(yōu)化隧道內(nèi)空氣環(huán)境。同時(shí)，也第一次安裝了吸聲材料和隔聲屏，降低隧道車輛對(duì)周邊居民的噪音干擾。

復(fù)興東路隧道：全球第一條雙管雙層越江隧道

2004年9月，復(fù)興東路隧道通車。工程全長(zhǎng)2785米，西起復(fù)興東路、光啟路，東至浦東張楊路、嶗山西路以東，連接浦東新區(qū)的張楊路和浦西黃浦區(qū)的復(fù)興東路。

“挖一條隧道，上下兩層都可以走車！”在復(fù)興東路隧道，隧道人又一次締造“世界記錄”，首次采用了獨(dú)特的雙層車道形式，是世界上第一條投入運(yùn)營(yíng)的雙層雙管6車道地下越江隧道，比同類單層隧道提高40%的車輛通行能力。

翔殷路隧道：上海北部交通的重要“關(guān)節(jié)”

2005年12月，翔殷路隧道通車。它是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最大直徑越江隧道。

翔殷路隧道自上海浦西翔殷路、軍工路交叉口起，連接浦西的中環(huán)線，越江后在浦東北路附近與五洲大道相接，隧道總長(zhǎng)度約為二點(diǎn)六公里，其設(shè)計(jì)最高行車時(shí)速八十公里，雙向四車道。

翔殷路隧道建成后不僅對(duì)上海浦東東北部及浦西的楊浦、寶山地區(qū)的交通帶來(lái)便捷，而且也令上海越江交通有了更多、更便捷的選擇。

上中路隧道：世界上首條雙層雙向隧道

2009年4月，隧道人開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)超大直徑盾構(gòu)隧道建設(shè)先河，表示著中國(guó)盾構(gòu)隧道領(lǐng)域，自此走入“14+”的時(shí)代！隧道股份承建的國(guó)內(nèi)首次采用直徑為14.87米的超大盾構(gòu)進(jìn)行施工的軟土隧道，世界首條雙層公路隧道——上中路隧道全線通車。

上中路隧道西起上中路-龍川路交叉口東側(cè)，東至浦東新區(qū)華夏西路-公園大道交叉口西側(cè)，工程全長(zhǎng)2.8公里，共設(shè)南線和北線2條雙層、雙向8車道隧道，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。

上中路隧道是國(guó)內(nèi)首次采用直徑14米以上盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工的軟土隧道工程，也是上海中環(huán)線道路工程南段穿越黃浦江的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程。該工程的建設(shè)開(kāi)啟了“超大直徑”泥水氣平衡盾構(gòu)施工的新篇章。

打浦路隧道復(fù)線：“中國(guó)第一隧”打浦路隧道續(xù)寫“姊妹篇”

2010年2月，作為上海世博會(huì)交通的重要組成部分，相隔近40年，“中國(guó)第一隧”打浦路隧道續(xù)寫了“姊妹篇”——打浦路隧道復(fù)線隧道通車。

打浦路隧道復(fù)線工程起自浦西中山南路－日暉東路交叉口北側(cè)，止于浦東耀華路－長(zhǎng)清路交叉口，工程主線總長(zhǎng)2969米。工程規(guī)模為單向2車道，建成后與既有隧道一起形成一組雙向4車道越江通道。

隧道主要服務(wù)于徐匯、靜安和浦東等地區(qū)，對(duì)完善上海市中心城區(qū)干道越江系統(tǒng)有重要意義。

新建路隧道：北外灘“牽手”陸家嘴

為了迎接世博會(huì)的召開(kāi)，上海開(kāi)啟了一批重要交通建設(shè)項(xiàng)目，其中，新建路隧道于2010年3月正式通車，使得上海隔江相望的兩大核心區(qū)域——北外灘、陸家嘴舒展雙臂，終于在黃浦江底實(shí)現(xiàn)“握手”。

新建路越江隧道是上海“井”字型道路交通規(guī)劃的一個(gè)重要組成部分，連接浦西北外灘與浦東小陸家嘴地區(qū)，隧道起于浦東銀城東路銀城北路，穿越黃浦江，止于浦西新建路東長(zhǎng)治路，東線隧道全長(zhǎng)2235米、西線隧道全長(zhǎng)2190米。

隧道建成通車后，黃浦江兩岸聯(lián)系更加密切，對(duì)改善北外灘與陸家嘴地區(qū)交通、促進(jìn)區(qū)域聯(lián)動(dòng)發(fā)展、提升城市服務(wù)功能具有極其重要的意義。

西藏南路隧道：上海世博會(huì)專用通道

2010年4月，西藏南路隧道作為世博園專用隧道投入使用。該條隧道是2010年上海世博會(huì)園區(qū)內(nèi)建設(shè)的一條連接浦西與浦東的專用通道，也是上海市第一條設(shè)有多匝道的軟土越江隧道。

西藏南路隧道主線總長(zhǎng)度2670米，其中江中段隧道長(zhǎng)約1170米，其中設(shè)雙向四車道，設(shè)計(jì)時(shí)速為40公里每小時(shí)。2009年，東線率先建成，2010年，西線建成并投入運(yùn)營(yíng)。2011年2月1日，西藏南路隧道正式向社會(huì)車輛開(kāi)放。

隧道不僅促進(jìn)浦西浦東路網(wǎng)的一體化，為世博會(huì)提供便捷，更加注重世博會(huì)后的路網(wǎng)服務(wù)功能，因此采用了多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)。

西藏南路隧道首次引進(jìn)了太陽(yáng)能節(jié)能技術(shù)——在隧道進(jìn)出口處的“光過(guò)渡段”頂層設(shè)置太陽(yáng)能采熱板，可以用來(lái)發(fā)電，為隧道內(nèi)部的部分路段提供照明。

隧道內(nèi)部首次采用縱向通風(fēng)技術(shù)，并充分利用車道板下部空間實(shí)施排煙和通風(fēng)，發(fā)生火災(zāi)時(shí)，人員可在無(wú)煙或少煙情況下逃生。

軍工路隧道： “串起”中環(huán)線的軍工路隧道

上海軍工路隧道位于上海市東北角，與浦東中環(huán)線連通，是繼復(fù)興路隧道、上中路隧道、西藏南路隧道之后，黃浦江上第四條上、下層均能通行車輛的越江隧道。該隧道工程于2006年12月開(kāi)工，2011年1月建成通車。

軍工路隧道是上海中環(huán)線的組成部分為，南北走向，北起楊浦區(qū)軍工路，向南穿越黃浦江后止于浦東新區(qū)金橋路張江路，全長(zhǎng)3050米，雙向8車道，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。

駕駛員在隧道內(nèi)開(kāi)行，最快3分鐘就能抵達(dá)對(duì)岸。軍工路隧道通車后，一定程度上緩解了楊浦大橋的交通擁堵?tīng)顩r。

虹梅南路隧道：溝通奉賢、閔行兩個(gè)行政區(qū)

虹梅南路越江隧道是上海市閔行區(qū)的第一條黃浦江越江隧道，位于上海黃浦江南段，主要溝通上海南部奉賢、閔行兩個(gè)行政區(qū)。

隧道北起閔行區(qū)虹梅南路永德路，南至奉賢區(qū)西閘公路以南600米，全長(zhǎng)5260米，采用雙向6車道規(guī)模。
2015年12月，虹梅南路隧道運(yùn)營(yíng)通車。在這條隧道中，隧道人第一次把BIM技術(shù)與隧道工程建設(shè)相結(jié)合，為中國(guó)隧道領(lǐng)域引入了“數(shù)字化”的全新內(nèi)涵！同時(shí)，隧道人再度創(chuàng)下諸多國(guó)內(nèi)第一之最：隧道全長(zhǎng)5260米，是目前黃浦江底最長(zhǎng)隧道；隧道最大埋深59米，是中國(guó)最深的城市越江道路隧道；隧道長(zhǎng)距離、多工況穿越復(fù)雜管線，風(fēng)險(xiǎn)極高；隧道長(zhǎng)距離、全斷面穿越7-2層粉細(xì)砂，大直徑泥水盾構(gòu)施工難度史無(wú)前例。

長(zhǎng)江路隧道：黃浦江底最大直徑隧道之一

2009年12月，上海長(zhǎng)江路越江隧道開(kāi)工，采用直徑15.43米泥水氣平衡盾構(gòu)機(jī)施工，至此，上海黃浦江底最大直徑隧道誕生了。（最新開(kāi)通的郊環(huán)隧道使用的是同一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，所以直徑是一樣的。）

上海長(zhǎng)江路越江隧道位于翔殷路隧道與外環(huán)隧道之間，連接寶山區(qū)和浦東新區(qū)。越江隧道段由南線和北線2條隧道組成，南線隧道全長(zhǎng)1538.942米、北線隧道全長(zhǎng)1545.683米。

上海長(zhǎng)江路隧道于2016年9月通車運(yùn)營(yíng)。

銀都路隧道

銀都路越江隧道新建工程西起徐匯區(qū)規(guī)劃景東路—銀都路交叉口，東至閔行區(qū)浦錦路—蘆恒路交叉口，沿現(xiàn)狀銀都路延伸，全線經(jīng)規(guī)劃景東路、龍吳路、望月路、黃浦江、規(guī)劃浦業(yè)路、浦錦路，主線隧道總長(zhǎng)2715m，雙管雙層雙向8車道布置，道路等級(jí)為城市主干路，設(shè)計(jì)行車速度為60 km/h。這條隧道建成后，一方面將緩解莘莊立交、S20西段、南段交通壓力，另一方面可緩解徐浦大橋越江通道壓力，彌補(bǔ)S20南部越江的不足。

在跨越黃浦江的大隧道之外，隧道人也在上海松軟的地下打通了諸多“世界最難”的交通大動(dòng)脈！從上海外灘通道、上海迎賓三路通道，到北橫通道西線，我們助力上海城市交通快速發(fā)展，為市民出行提供更多便利！