承載城市夢想·建筑美好生活
承載城市夢想·建筑美好生活
12月25日上午，由隧道股份參與設計、建造的上海龍水南路越江隧道工程、銀都路越江隧道新建工程、沿江通道浦東段（越江段－五洲大道）接線工程以及世博文化公園地下預留空間工程等4項工程集中開工！這四個項目，涉及上海徐匯、浦東、閔行、寶山四個行政大區，將為千萬上海市民的交通出行和城市生活提供福利。
上海市交通委、市住建委（重大辦）、市規劃資源局、浦東新區建交委、重大辦、徐匯區交通委、建管委、閔行區交通委，上海城投集團，申通集團，地產集團，隧道股份副總裁王炯，隧道股份上海隧道、城建設計集團等相關領導及項目建設團隊代表出席開工儀式。
龍水南路越江隧道工程：行車從徐匯到浦東有望縮短至10分鐘
龍水南路越江隧道由隧道股份城建設計集團設計、上海隧道承建，是“十三五”期間上海市重大工程之一，是黃浦江兩岸一體化路網的重要組成部分，重點服務浦東三林南部、前灘區域到上海南站、徐匯濱江、長橋等區域的中短距離交通。
這條隧道有一個非常獨特亮眼之處，那就是：它將是隧道股份繼南京地鐵機場線后，建設的第二條——超淺覆土盾構法隧道。
隧道人將首先用單管雙層超大盾構（盾構直徑14m）穿越黃浦江。完成越江后，隧道南北兩線將分開，南線接高青西路，北線接海陽西路，均將穿越已通車的前灘大道。其中，南北兩線姜采用兩條GPST大盾構（盾構直徑11.36m）實施，不僅將保證前灘大道的通暢，同時也可滿足工程的進度要求。
建設過程中，GPST盾構將無需“大開挖”建設工作井，并能夠在超淺覆土下掘進，淺覆土下盾構管片結構可替代原有的暗埋段。這不僅可減小對地面交通和管線的影響，同時也可有效縮短明挖段長度，大幅節省工程工期和造價，最大程度降低了隧道施工對學校和周邊地塊的影響。
建成后，隧道將有效加強徐匯濱江核心區與浦東前灘地區的直接聯系，增強兩岸地區的交通可達性，市民們從徐匯到浦東行車時間有望縮短至10分鐘。
世博文化公園地下預留空間工程：地下快行、地上漫步的上海“中央公園”
世博文化公園地下預留空間工程由隧道股份上海隧道參與建設，是軌道交通19號線車站土建結構預留工程，工程初步設計范圍包含后灘站與世博大道車站主體與附屬結構預留工程等。
其中，世博大道站位于浦東新區國展路北側、塘子涇路與南北高架路之間的地下四層島式車站。車站按照A型車6節編組設計，主體結構標準段寬度為21.54米，長度180米。與13號線世博大道站換乘通道寬度為8.4米。車站主體、附屬及換乘通道總建筑面積為32925平方米。項目主要為加快推進世博文化公園建設，減少開園后相關地鐵工程實施對公園運行的影響而先行實施。
銀都路越江隧道新建工程：閔行徐匯跨江相連，未來出行更方便
銀都路越江隧道新建工程由隧道股份上海隧道承建，隧道西起徐匯區規劃景東路—銀都路交叉口，東至閔行區浦錦路—蘆恒路交叉口，沿現狀銀都路延伸，全線經規劃景東路、龍吳路、望月路、黃浦江、規劃浦業路、浦錦路，主線隧道總長2715m，雙管雙層雙向8車道布置，道路等級為城市主干路，設計行車速度為60 km/h。
銀都路越江隧道的建設將銀都路-蘆恒路從“主要干線公路”調整為“城市主干路”，一方面將緩解莘莊立交、S20西段、南段交通壓力；另一方面可改善區域跨越黃浦江通行條件，緩解徐浦大橋越江通道壓力，彌補S20南部越江的不足，分離外環線中短距離客運交通，平衡越江交通分布，提升地區交通服務水平，對構筑完善的越江體系有著重要意義。
沿江通道浦東段接線工程：“C”字郊環線終于變為“O”字型
沿江通道浦東段（越江段－五洲大道）接線工程由隧道股份上海隧道承建，位于黃浦江、長江交界處，是市域高速干線“一環、十三射、一縱一橫、多聯”中的“一環”的組成部分。整個沿江通道建設分為三段進行：越江隧道段、浦西接線段和浦東段。
其中，隧道股份已經完成了最為關鍵的“越江隧道段”建設任務。沿江通道浦東段接線工程建成后，將同三國道、東南郊環、浦東郊環等一起，使“C”字狀的郊環線變成“O”字狀，形成全長約208千米的完整環狀，也將成為上海最長的環狀公路。
返回
