↑從尚未建成時(shí)拍攝的隧道內(nèi)景即可看出，諸光路通道的內(nèi)部幾乎全部由“模塊化”的預(yù)制構(gòu)件組成

根據(jù)測(cè)算，全預(yù)制工藝使立柱安裝、車道板安裝等施工周期降低了超過(guò)70%，同時(shí)大幅控制了現(xiàn)場(chǎng)揚(yáng)塵情況，讓這條大型隧道能夠以最快速度、最小環(huán)境影響程度的前提下順利建成。

傳統(tǒng)“制造”蛻變?yōu)榭萍?ldquo;智造”在諸光路通道，隧道股份上海隧道項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)與華東師范大學(xué)聯(lián)合研發(fā)了“啄木鳥施工安全移動(dòng)管理平臺(tái)”，做到了傳統(tǒng)安全管理上無(wú)法實(shí)現(xiàn)的全方位監(jiān)管。這一平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了對(duì)現(xiàn)場(chǎng)管理人員、作業(yè)人員、機(jī)械設(shè)備、分包單位等信息的綜合錄入及精準(zhǔn)定位，此外每一名現(xiàn)場(chǎng)人員都可以上報(bào)安全隱患、不安全行為，將本來(lái)屬于安全管理員的職責(zé)無(wú)限延伸，達(dá)到全員參與的安全管理目標(biāo)，使“人人都是安全員”成為可能。在整個(gè)建設(shè)周期中，啄木鳥平臺(tái)完成了線上安全教育635次、各項(xiàng)安全流程246項(xiàng)，有效保障了工程施工安全。

與此同時(shí)，超大直徑土壓平衡盾構(gòu)“青崧號(hào)”的施工數(shù)據(jù)也實(shí)時(shí)導(dǎo)入app，項(xiàng)目管理人員可對(duì)盾構(gòu)施工運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行在線實(shí)時(shí)監(jiān)控，無(wú)論身在何方均能把握最新的施工信息和盾構(gòu)動(dòng)態(tài)。而結(jié)合BIM模型分析，通過(guò)對(duì)隧道管片生產(chǎn)、運(yùn)輸、隧道施工、隧道運(yùn)營(yíng)、養(yǎng)護(hù)各個(gè)階段的監(jiān)控管理，提高監(jiān)控效率，實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道的全生命周期管理，將智能建造變成現(xiàn)實(shí)。

大塊頭盾構(gòu)體量+繡花針穿越技術(shù)

諸光路通道采用直徑為14.45米的土壓平衡盾構(gòu)推進(jìn)，這是目前國(guó)內(nèi)最大直徑的土壓平衡盾構(gòu)。建設(shè)過(guò)程中，隧道股份上海隧道項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)操縱國(guó)內(nèi)最“大塊頭”的盾構(gòu)設(shè)備，在狹促的地下空間內(nèi)，克服了大坡度，小曲率半徑掘進(jìn)的軸線擬合等多個(gè)施工難題，完成了多次高難度穿越、近距離穿越橋樁施工，并將沉降控制在毫米級(jí)。

除了承擔(dān)超大盾構(gòu)大的施工推進(jìn)任務(wù)，隧道股份也將負(fù)責(zé)為這條隧道提供最精密的后期運(yùn)維服務(wù)，保障在進(jìn)口博覽會(huì)期間的隧道安全、通暢、高質(zhì)量運(yùn)營(yíng)

↑↑↑昨天晚間，隧道股份城市運(yùn)營(yíng)諸光路通道運(yùn)維項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，對(duì)隧道內(nèi)部做通車前最后一次的“體檢”，確保隧道今日通車平穩(wěn)有序。

↑↑↑目前，諸光路通道監(jiān)控管理中心已正式投入運(yùn)作，相關(guān)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)接入隧道股份城市運(yùn)營(yíng)“智慧化運(yùn)管中心”，覆蓋隧道每一個(gè)角落、每一處細(xì)節(jié)；

↑↑↑凌晨12點(diǎn)，隧道股份城市運(yùn)營(yíng)的技術(shù)人員、登高車輛設(shè)備在隧道內(nèi)，對(duì)隧道機(jī)電設(shè)施進(jìn)行通車前排檢

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↑↑↑上午9:52，諸光路通道一切準(zhǔn)備就緒，即將通車迎賓！