承載城市夢想·建筑美好生活
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胖胖的車頭，肉肉的身材是阿拉松江即將通車的現代有軌電車線路。這次的主角，不但肚里能“載客”，更是個全上海最靈活能跑的胖子！胖胖的車頭，肉肉的身材是阿拉松江即將通車的現代有軌電車線路。這次的主角，不但肚里能“載客”，更是個全上海最靈活能跑的胖子！
據小編最新消息，由隧道股份城建設計集團設計的松江有軌電車二期線路，預計將于本月下旬啟動“不載客試運行”。在路上空跑測試3個月后，這條全長12.8公里、沿途經過20個站點的有軌電車線路，將與松江有軌電車一期線路連接成環，正式載客服務松江180萬市民，大大方便主城區交通出行，緩解松江客流走廊的交通壓力。
松江有軌電車二期途經站點（由西向東）
三新北路站、倉匯路站、玉樹路站、西林北路站、人民北路站、松江體育中心站、谷陽北路站、通波小區站、方塔北路站、松東路站、松衛東路站、寶勝路站、東興路站、聯陽路站、錦昔路站、曹農路站、新廟三路、江田東路站、明南路站、徐塘路站。
試運行中，隧道股份城建設計集團將通過車輛、通信信號、供電、售檢票等系統設備綜合調試，查漏補缺；同時，按照將來正式運營服務水平的要求，全面提升行車質量和設施設備穩定性。
時速70公里的胖子——不坐警車，也能一路綠燈開路
松江有軌電車采用5模塊編組，單趟運量能夠達到300人，到每小時可以運送6000至10000人，是一個大肚量的“蠶寶寶”。
為了能夠充分發揮有軌電車中運量公共交通的作用，隧道股份城建設計集團在地面道路交叉口為有軌電車提供優先通行權，即當有軌電車到達路口時，專用信號燈會和交警系統的社會車輛信號燈智能協調，可以優先通行。在交叉口進行特殊的設計，盡量降低有軌電車在道路交叉口獲得信號優先運行對與交叉口相關聯的背景交通造成的影響，正因如此，運行速度一般相比常規公交快約5公里/小時。
運營最靈活的胖子——路網的夾縫里求效能
松江有軌電車T1線是國內首條橫貫主城區干道的有軌電車線路，最大上限每小時可運營1萬人左右，是擁擠公交車的3倍，運營后將極大提高中心城區公共交通的服務水平。
同時它也是一個靈活的“胖子”。不同于地鐵的單一線路運營，隧道股份城建設計集團讓松江區現代有軌電車示范線合理利用配線，靈活組織運行多種交路，類似于公交組織，在同一段線路上有開往多個方向的車輛，并在整個松江區現代有軌電車網絡建成之后，可根據客流需求，實施跨線運營，開行多種運行交路，做到真正的便捷、快速和高效。
讓人暖心省心的胖子——為城市省錢，讓市民省力
松江有軌電車的駕駛室都裝有列車管理控制系統，每節車廂都裝有360度全景攝像頭。車輛是架空接觸網供電100%低地板鋼輪鋼軌現代有軌電車系統，即地板面和站臺在同一水平面，車內無縱向斜坡，乘客不用抬腿就能很方便地上下車。
為了保障電車的安全高效運營，滿足乘坐舒適度，隧道股份城建設計集團在設計路基時，結合松江地區軟土層深厚、城市主干道下方管線密集的特點，反復論證比選后采用控沉疏樁-增強軌道板的一體化軌下基礎，大幅減少管線改遷量，又能節省綜合造價；橋梁設計盡可能利用老橋，減少對老橋的拆除工作量，同時采用梁軌一體化設計，減小橋面荷載；道路設計結合斷面情況靈活采用獨立、混合路權型式，減少拓寬紅線和動拆遷工程量；車站布置因地制宜，島式、側式站臺與道路紅線、斷面匹配。
正式運營后，線路將分為1、2號線。二期線路將與既有一期線路成網運營，1號線東西走向連接老城區與工業區，2號線串聯三大商圈形成環線運營，線網可換乘地鐵9號線大學城站和松江體育中心站，大大方便主城區市民的交通出行，真正緩解主要客流走廊的交通壓力。
松江有軌電車作為松江區“四網融合”的重要組成部分，自2018年底開通“一期線路”以來，受到松江市民的廣泛關注，目前由隧道股份城建設計集團設計的有軌電車一期已經安全運營140多天，日均客流1.1萬人次，高峰日客流突破2萬人次，已成為松江市民新的出行方式。
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