承載城市夢想·建筑美好生活
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經過31小時不間斷澆筑，由上海公路投資建設發展有限公司投資建設、隧道股份路橋集團承建的昆陽路越江大橋主塔下橫梁施工完成。至此，該橋江中主塔的“脊梁”已挺起，傲立于浦江之上，標志著大橋主塔施工將步入快車道。
塔梁完美銜接6根“擎天柱”支撐重壓
此次完成澆筑的下橫梁頂面高度33.8米，不僅是 “鉆石型”主塔繼續“長高”的關鍵轉折點，更是大橋未來向兩側“伸展”的安全支撐。為最大化滿足大橋設計建造要求，隧道股份路橋集團在下橫梁施工中采用6根直徑82厘米、高19米的鋼管“擎天柱”構成支撐體系。
鋼管頂部設置桁架用于承托混凝土的重量，下橫梁與相接的塔柱重量將達到3000多噸，依靠整個6根鋼管立柱和鋼牛腿支撐起整個支架體系。施工前，工程師通過三維模型和計算程序，對支架體系進行反復計算、模擬搭建并優化，做到塔梁完美銜接。
筑牢“天平”托架大橋將向兩岸延伸
在整個下橫梁施工過程中，大橋作業人員共綁扎鋼筋230噸，安裝鋼模板150噸，在下橫梁內部鋪設55束預應力管道，未來大橋整個橋面的主梁將位于下橫梁上，并以此為中心支點，伴隨斜拉索的張拉，向兩岸方向同步延伸展開。如同一盞天平，承壓的主塔是“立柱”，受拉的索是“吊掛”，承彎的梁體是“砝碼”，下橫梁是“托架”把塔柱聯系起來形成框架，組建平衡均勻的成橋受力結構。
“反拉預應力”體系助力一次性成型澆筑
為了保證橫梁結構的整體質量，下橫梁與相接的塔柱采取一次性成型澆筑。下橫梁結構里密密麻麻的鋼筋及結構部件“織”成了“鋼鐵森林”，作業人員需要通過預留孔洞進入這個長44米，寬5.8米，高5米的空間底層進行澆筑施工，可謂困難重重。
隧道股份路橋集團優化施工方案，創新采用“反拉預應力”體系代替傳統的支架壓重，更加安全快速地完成了支架變形控制，同時在施工平臺上設置了一座水上混凝土攪拌站，根據澆筑點依次有序推進，大大縮短工序銜接的時間。
左右開弓齊發力引橋建設也在同步推進
此次下橫梁實現澆筑是整個主塔施工的關鍵轉折點，緊接著大橋將轉入主塔的繼續爬升和大橋引橋及附屬結構施工。目前引橋預制立柱、蓋梁正在有條不紊地進行生產。這也是全預制裝配式橋梁結構在跨黃埔江大橋中的首次應用，將有效減少現場支架現澆的工作量，大大縮短施工時間。
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