承載城市夢想·建筑美好生活
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5月31日，隧道股份上海隧道承建的沿江通道越江隧道新建工程迎來關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)——右線盾構(gòu)“長江一號”在浦東工作井勝利進(jìn)洞，意味著上海外環(huán)隧道“破”堵迎來關(guān)鍵一步。
隧道股份總裁周文波、上海城投集團(tuán)副總裁葉華成以及隧道股份上海隧道公司負(fù)責(zé)人、建設(shè)團(tuán)隊(duì)，共同見證了這一歷史性時(shí)刻。
作為上海市航運(yùn)、航空、交通樞紐一體化的重要交通節(jié)點(diǎn)，沿江通道的建設(shè)，將為上海郊環(huán)線補(bǔ)上缺口，完善上海高速公路網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)長三角區(qū)域聯(lián)動。
沿江通道越江隧道新建工程1標(biāo)全長6.465km，圓隧道長5.2km。隧道段采用兩臺直徑15.43m的盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工，成為目前穿越黃浦江江底直徑最大、距離最長的盾構(gòu)隧道。
超大直徑盾構(gòu)機(jī)“長江一號”自2016年7月始發(fā)，連續(xù)穿越長江和黃埔江，掘進(jìn)5.2km，從寶山抵達(dá)了浦東，在“看不清，摸不著”的黑暗地下，“長江一號”步步為營，先后成功穿越了重重險(xiǎn)阻。
淺覆土出洞
盾構(gòu)在一開始的出洞段，頂部覆土僅有7m，在控制軸線的同時(shí)，還要考慮頂部失穩(wěn)和隧道上浮的風(fēng)險(xiǎn)。項(xiàng)目全面運(yùn)用數(shù)字化手段，嚴(yán)控正面壓力、姿態(tài)、注漿，確保盾構(gòu)機(jī)安全出洞。
穿越百年老堤航道
面臨下穿土壓劇變、淺埋土層、導(dǎo)堤結(jié)構(gòu)不可靠等安全風(fēng)險(xiǎn)情況下，盾構(gòu)兩次成功穿越了百年老堤——吳淞導(dǎo)堤。
長距離下穿鋼渣層
隧道股份上海隧道通過向開挖面加入一定量的稻殼等輕質(zhì)堵漏物質(zhì)，改善其支護(hù)能力，盾構(gòu)得以成功穿越1.2km的特殊鋼渣層，鋼渣最深之處距離隧道頂部僅5.3m。
近距離穿越眾多碼頭樁基
大膽使用新的拔樁工藝，使盾構(gòu)近距離穿越了國際郵輪碼頭引橋、老長航碼頭和寶楊碼頭撐桿墩等樁基。
此外，盾構(gòu)還穿越雨水泵管涵、小沙背涵閘、長江和黃浦江防汛堤等重要水工構(gòu)筑物，各項(xiàng)沉降指標(biāo)均在允許范圍值。
在“長江一號”成功穿越的同時(shí)
隧道人也在大膽創(chuàng)新施工工藝
采用“兩隧道間聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)頂管法鉆孔”和“煙道板叉車架設(shè)”等工藝，有效增加隧道的安全性、穩(wěn)定性和效率。
針對GXJ鋼橡膠接頭工藝，進(jìn)行技術(shù)革新，提升接頭的施工深度和厚度，拓展了該技術(shù)在工程領(lǐng)域中的運(yùn)用范圍，創(chuàng)下2項(xiàng)專利并獲得全線推廣。
首次將“全護(hù)筒干出土旋挖”工藝應(yīng)用于上海軟土環(huán)境中，為中心城區(qū)鉆孔灌注樁低排放施工提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
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