上海地鐵25歲！這組老照片，帶你走近隧道股份與它的半世情緣

2018-06-07

　　5月28日，25年前的這天，也就是1993年5月28日，上海地鐵1號線一期：錦江樂園至徐家匯段正式通車。
　　從地鐵試驗段建設(shè)，到主線隧道貫通，再到貫穿上海全市的地鐵路網(wǎng)設(shè)計、建造……隧道股份見證并參與了上海地鐵從無到有，從1條線路到673公里17線路，登頂規(guī)模級軌道交通路網(wǎng)的發(fā)展全過程。
　　上海地鐵25年：從“一條線”長成了“八爪魚”

　　從1960年開始，上海市隧道工程局（現(xiàn)隧道股份上海隧道公司前身）即在浦東塘橋開始做盾構(gòu)掘進試驗，拉開了上海地鐵建設(shè)的序幕。
　　此后的半個世紀，在上海市委市政府、申通地鐵集團牽頭下，以隧道股份為代表的設(shè)計施工企業(yè)與建設(shè)者們，讓上海地鐵從“一個點”變?yōu)?ldquo;一條線”，最終成長為“八爪魚”。他們作為地鐵建設(shè)的“幕后英雄”，付出了無數(shù)心血和汗水……

　　從“一個點”到“一條線”：城市地鐵時代拉開序幕
　　上海地鐵始于上世紀60年代，最早的地鐵只能稱得上是“一個點”。1960年2月，上海市隧道工程局在浦東塘橋開始盾構(gòu)掘進試驗，用直徑4.2米盾構(gòu)建成了上海地鐵，乃至中國盾構(gòu)法隧道的雛形——25.2米和37.8米的裝配式鋼筋混凝土管片襯砌試驗隧道。

　　上海地鐵第一個試驗基地——浦東塘橋，現(xiàn)為隧道股份上海隧道盾構(gòu)公司辦公地，當年的隧道人正是在這里邁出了上海地鐵建設(shè)的第一步。

　　最初的地下鐵道規(guī)劃圖，當時以“平戰(zhàn)結(jié)合”為功能要求，對上海地下鐵道進行規(guī)劃設(shè)計和試驗研究。

　　1964年11月，上海決定結(jié)合戰(zhàn)備，在地鐵規(guī)劃線上的衡山路段實施地鐵擴大試驗工程。隧道人在衡山路段用盾構(gòu)掘進了一井一站和600米區(qū)間的兩條隧道。
　　但此后的試驗，因“文化大革命”而受阻中止。至今，這條試驗段仍安靜地躺在衡山公園的地底下。

　　時間轉(zhuǎn)到了上世紀70年代。在中共十一屆三中全會后，隨著改革開放形勢的發(fā)展，上海地鐵建設(shè)重新被提上了議事日程！

　　1979年起，“中國隧道之父”、中國工程院院士劉建航擔任上海隧道公司副經(jīng)理兼總工程師。在他的主持下，隧道人再度啟動了地鐵1號線漕寶路車站試驗段工程，為上海地鐵的施工積累了寶貴的第一手資料。由試驗結(jié)果引出的6.2米地鐵隧道管片結(jié)構(gòu)設(shè)計、盾構(gòu)隧道市區(qū)施工技術(shù)、地下連續(xù)墻地鐵車站工程方案，更為上海地鐵建設(shè)大規(guī)模的展開奠定了基礎(chǔ)。

　　1986年8月，國務(wù)院批準上海地鐵1號線一期立項；1987年3月，上海開始對地鐵建設(shè)進行資金自籌，接受外國商團帶資報價；1988年2月，國務(wù)院正式批準工程可行性研究報告。

　　1990年1月19日，上海地鐵1號線開工建設(shè)，這也是中國第一條大規(guī)模采用盾構(gòu)施工的地鐵線路！

　　上海地鐵1號線一期工程，南起錦江樂園，北至上海火車站，全長16.21公里，設(shè)車站13座(地面車站2座、地下車站11座)，由7臺盾構(gòu)機在各個區(qū)間掘進完成。

　　其中，由隧道股份承擔的1號盾構(gòu)率先啟動掘進。建設(shè)者根據(jù)上海的地質(zhì)、地面荷載和環(huán)境條件，對法國FCB公司的土壓平衡盾構(gòu)進行改進，為1號線乃至上海今后的地鐵盾構(gòu)施工積累了重要技術(shù)經(jīng)驗。

　　1993年5月28日，在上海隧道公司等單位的共同努力下，上海地鐵1號線一期勝利建成，通車試運行！

　　一列列地鐵、一條條隧道、一座座高架，是隧道人最寶貴的記憶。
在上海地鐵1號線建成后，隧道股份及旗下上海隧道、路橋集團、市政集團、城建設(shè)計總院等繼續(xù)承擔了上海地鐵的建設(shè)重任。在此后的25年間，隧道人參與了上海地鐵1-18號線，每一條地鐵線路的建設(shè)。

　　◆上海地鐵2號線，橫貫上海“東西方向”的地鐵線路。圖為隧道股份建設(shè)者歡慶上海地鐵2號線全線貫通。

　　◆上海地鐵7號線，隧道股份第一條總體設(shè)計的軌道交通線路，也是國內(nèi)首次在軌道交通線路設(shè)計中運用“網(wǎng)絡(luò)建設(shè)理念”的線路，對于錨固網(wǎng)絡(luò)、提高效益作用十分明顯。此外，新型蓋挖法、自動氣壓沉箱施工等領(lǐng)先工藝也在這條線路中首用。

　　◆上海地鐵8號線，國內(nèi)首條“雙圓盾構(gòu)隧道”的地鐵線路，隧道股份于國內(nèi)首次使用雙圓盾構(gòu)掘進，開創(chuàng)了中國復圓盾構(gòu)、非圓盾構(gòu)等在城市軌道交通建設(shè)領(lǐng)域應(yīng)用的先河。
　　◆上海地鐵9號線，隧道股份解決了復雜環(huán)境下軌道交通施工難題。在徐家匯-肇嘉浜路區(qū)間，盾構(gòu)在4.2米淺覆土、未使用地基加固等輔助措施的前提下，以最近0.8米的距離穿越1號線區(qū)間隧道。此外，徐家匯站國內(nèi)首度采用改造地下室成為地鐵車站的設(shè)計、施工方式，避免城市核心區(qū)地下空間施工對于周邊城市環(huán)境的影響。
　　◆上海地鐵11號線，是國內(nèi)首條跨省級行政區(qū)的軌道交通線路。由隧道股份總體設(shè)計，主支線方式Y(jié)型線路規(guī)劃，西牽昆山、東牽上海迪士尼。
　　◆上海地鐵13號線（世博線），上海當時最深的地鐵車站――軌道交通漢中路樞紐即坐落于此。
　　◆上海地鐵16號線，國內(nèi)首條市域軌道交通線路，也是當時國內(nèi)時速最快的城市軌道交通線路之一，最高時速可達到每小時120公里。
　　◆上海地鐵14號線靜安寺站、武寧路站、大世界站，隧道人在極為艱難的條件下，啃下風險大、技術(shù)難的硬骨頭，讓上海地鐵網(wǎng)絡(luò)的“八爪魚”在不斷長大！

　　現(xiàn)在，隧道股份打造的上海盾構(gòu)智能管控中心，正在為上海地鐵插上“科技的翅膀”，讓地鐵建設(shè)更加高效和智慧。每天穿梭于申城地下的區(qū)間隧道養(yǎng)護與應(yīng)急保障團隊，正在讓我們的地鐵運營更加安全，市民出行更加安心。
　　上海地鐵日均客流已超千萬，隧道人半個世紀的建設(shè)歷程參與締造了上海的軌交網(wǎng)絡(luò)，讓每一位市民享受到便捷的城市交通。