承載城市夢想·建筑美好生活
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4月11日，由隧道股份城建設(shè)計總院設(shè)計、市政集團承建的S26入城段5標(biāo)國內(nèi)大膠接節(jié)段蓋梁正式拼裝。小編在S26公路入城段（G15公路~嘉閔高架）工程5標(biāo)施工現(xiàn)場，帶你見證這座全預(yù)制拼裝橋梁超大蓋梁成功拼裝的歷史性時刻。
作為上海全面采用裝配式技術(shù)規(guī)模大的高架橋之一，S26公路入城段全線橋梁對全預(yù)制裝配設(shè)計和施工技術(shù)的進行了全面推行。
S26公路入城段項目主線標(biāo)準(zhǔn)段上部結(jié)構(gòu)采用30m連續(xù)小箱梁結(jié)構(gòu)，設(shè)計蓋梁尺寸為23.934m（長）×2.6m（寬）×3.5m（高），總重量達到370t。采用橫向三節(jié)拼裝模式，其中中間段長9.752m，重約173t，兩端懸挑段長7.091m，重約98.5t，為目前我國大膠接法拼裝節(jié)段蓋梁。
在傳統(tǒng)的預(yù)制拼裝橋梁工程中，橋墩與蓋梁的拼接施工較多采用“濕接”法——在進行橋墩與蓋梁拼接施工時，施工人員要在現(xiàn)場綁鋼筋、搭模板、澆筑混凝土，用鋼筋模板和混凝土現(xiàn)澆，把橋梁與蓋梁“連接”起來。這種施工方法不但施工速度較慢，且現(xiàn)澆混凝土?xí)a(chǎn)生揚塵，對周邊環(huán)境產(chǎn)生一定影響。
而蓋梁膠接節(jié)段拼裝，則不需要進行現(xiàn)場混凝土澆筑作業(yè)，像拼接“樂高”積木一樣，直接把橋墩和蓋梁“扣”在一起。施工速度遠快于濕接法，且更加綠色環(huán)保。
以往，由于吊裝技術(shù)限制，蓋梁拼接只適用于雙向6車道以下的預(yù)制拼裝橋梁。本次隧道股份在S26公路的施工作業(yè)，將會是國內(nèi)首次嘗試雙向6車道以上大型蓋梁膠接節(jié)段拼裝作業(yè)，將有望大幅提升國內(nèi)大型全預(yù)制拼裝橋梁的施工速度！
大蓋梁吊裝有什么難點？
單個蓋梁大尺寸為23.934m×2.6m×2m，分段后的大重量為173噸。隧道股份的建設(shè)團隊需要將這個龐然大物分三個步驟進行吊起拼裝。如何確保吊裝質(zhì)量和安全，成為本工程的重點難點。
解決方法：預(yù)制蓋梁分段運輸?shù)浆F(xiàn)場后，吊裝采用大型履帶吊進行安裝，首先將大重量的中間節(jié)段一次安裝到位，然后進行安裝兩側(cè)懸臂段蓋梁。為了確保兩側(cè)懸臂段構(gòu)件的安裝質(zhì)量和安全，我們采用定制的鋼結(jié)構(gòu)吊具進行安裝，定制的鋼結(jié)構(gòu)吊具采用精軋螺紋鋼錨固固定在中間節(jié)段上，可以滿足施工的要求。
而采用履帶吊進行分節(jié)吊裝，分節(jié)吊裝全部在空中進行，導(dǎo)致重達百余噸的蓋梁“懸”在空中難以臨時固結(jié)。如何在空中吊裝時，滿足拼裝精度控制在5毫米以內(nèi)的質(zhì)量要求，是本工程重難點之二。
解決方法：大蓋梁全部在空中吊裝就位，中間段完成吊裝后，兩側(cè)懸臂段的安裝就尤為重要，如何進行對接是個問題，我們事先在大構(gòu)件上設(shè)置好專用導(dǎo)向裝置，當(dāng)對接時構(gòu)件自動按照安裝好的導(dǎo)向裝置進行對接，對接的精度可以控制在1cm以內(nèi)，然后通過收緊節(jié)段的縫隙，利用蓋梁拼縫處的定位導(dǎo)向鋼棒（剪力鍵）進行精確對位，確保接縫密貼到位。
在隧道股份市政集團和城建設(shè)計總院的通力協(xié)作下，施工三小時，蓋梁拼裝成功完成。
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