新年大“旺”！隧道股份斬獲80億元訂單，核心領域再添重磅業績！

2018-02-28

　　2月27日是隧道股份全面開工的首個工作日，隧道股份黨委書記、董事長張焰率領導班子成員來到股份公司各職能部門及城建投資、城建國際等子公司，與員工們一一握手，代表股份公司向全體員工拜年，傳遞新年期冀！隧道股份黨委副書記、總裁周文波等領導也出席了上海隧道等子公司新年升旗、長跑等開工儀式，以多種形式共同迎接新春長假后首個工作日的到來。
　　在開工拜年之余，隧道股份也為所有隧道人帶來了一份厚重的新春大禮——一份80億元的旺年“開門紅”！新年伊始，隧道股份接連獲得市場大單，中標貴州軌道交通一號線總體設計、山東鄆城新能源有軌電車公交 T1 線（運營）等一系列重大基礎設施建設項目，新增合同簽約額超過80億元！
　　“蜂窩里建隧道”——中標貴州貴陽軌道交通3號線總體設計
　　“貴陽市軌道交通3號線一期工程施工圖階段勘察設計總體總包項目”招標公示揭榜，隧道股份城建設計總院位列第一名，中標2.3億元大型設計訂單！
　　貴陽地鐵3號線一期全長43.1公里，共設車站29座，總投資概算約348億元，是貴陽市南北向主要的公共交通骨干線。為什么如此大規模的軌道交通項目總體設計訂單，交由隧道股份進行總體設計？或許是因為——隧道股份擁有豐富的“豆腐里打洞”的經驗，而今天，貴陽需要咱們在“蜂窩里建隧道”！
　　全線地處喀斯特地貌，創新設計應對全球奇特地貌！
　　為什么說是“蜂窩里建隧道”？稍微了解中國地理專業知識的同學應該知道，基本整個貴陽都地處“喀斯特地貌”——
　　貴陽擁有獨特的喀斯特地貌資源，占全市國土面積的85%。所謂的喀斯特地貌，就像是溶洞+軟土地層的集合體。溶洞中的泥漿就如同牙膏一般，既黏黏的又有流動性。
　　由于地下溶洞狀態千差萬別，變幻莫測，勘探難度高，如果采用盾構技術，盾構機在施工中遭遇大型溶洞，將面臨“磕頭”甚至墜落的風險。所以，目前貴陽地鐵的隧道主要靠傳統的“礦山法”。
　　隧道股份城建設計總院將利用豐富的地鐵隧道建設經驗以及前瞻性的技術能力，為貴陽3號線打造第一條采用盾構法施工的軌交線路。
　　為了不讓盾構“掉進”溶洞里，設計師創新設計配置了“超前鉆探設備”和“超前注漿系統”。盾構掘進時，將使用超前鉆機向前方打孔取樣，在推進前先鉆個小孔探頭問路，了解地質狀況。
　　若調查后發現溶洞，就可以利用超前注漿系統，用注漿把溶洞填滿，進而讓盾構繼續順利推進。
　　據測算，盾構雙向隧道每推進1米的造價約為12.5萬元，較傳統的礦山法綜合成本更低；同時，盾構法推進能夠達到每天6~7米，而礦山法與冷開挖法的每日掘進距離僅為2~3米。地鐵建設速度大幅提升。
　　貴陽人家門口的地鐵線路，交通+環保兩不誤！
　　貴陽市軌道交通3號線是覆蓋貴陽花溪核心區、花溪公園、花果園大型居住區、黔靈山公園、東風鎮、青巖古鎮等重要的功能區及客流集散點。一期工程線路全長約43公里，設車站29座，均為地下站，換乘車站7座，主變電所3座，控制中心1座，消防站1座，車輛段和停車場各1個。
　　在線路選擇上，隧道股份城建設計總院的設計團隊注重保護貴陽的生態資源，線路在貴州大學站、民族大學站避開二級水源保護線、董家堰站設計避開一級水源保護線，并在車站總圖設計中大限度地少侵入花溪十里河灘公園范圍，保護貴陽寶貴的生態資源。
　　此外，線路設計也充分考慮地鐵的建設運營安全。3號線途徑在貴陽市大的城中村改造項目——花果園，原規劃線位在此處遇到大型溶洞與地下暗河，通過大量方案的深入對比研究，隧道股份城建設計總院終采用了展線繞避方案。借繞行之機，設計團隊為3號線增設了“皂角井”與“花果園西”兩個車站，使4.0公里線路上的車站數量達到4個，有效解決了周邊30萬居民的交通出行需求。
　　建造地鐵熱門景點會不會受影響？
　　作為“中國優秀旅游城市”，爽爽的貴陽每年酷熱天氣都吸引大批游客入黔避暑。在北京路站附近密集分布有貴州省人民政府、貴州飯店、貴州省圖書館、貴州省博物館等熱門旅游景點，人流量大。
　　設計上，隧道股份城建設計總院調整了車站建筑布局方案，將原有明挖三層方案調整為暗挖兩層方案，對道路及地下管線影響降低小，降低了周邊環境風險。
　　貴陽3號線地質復雜、技術難度高、施工周期長、涉及旅游景點多，對于隧道股份來說是一項全新的挑戰。未來，隧道股份城建設計總院更將繼續開展城市軌道交通新技術的研發和應用，為貴陽3號線的順利建設，為當地打造綠色、宜居的城市做出更加卓越的貢獻。

　　中標山東省首份“城市運營”訂單——鄆城新能源有軌電車公交 T1 線（運營）
　　繼淮安有軌電車后，隧道股份旗下城市運營中標“鄆城新能源有軌電車公交 T1 線工程”。此單不僅是城市運營2018年的首個中標項目，也是在山東市場收獲的首份訂單，為城市運營踏入齊魯大地打下堅實基礎。
　　鄆城新能源有軌電車公交 T1 線工程線路全長約 9.885公里，起自規劃長途站，經鄆州大道、郭林橋、水滸東路、工業五路，直至經濟開發區的規劃中小企業創業園，設車站 12 座、車輛基地1座（包含車輛段、控制中心）、停車場1座。據悉，目前山東鄆城縣已規劃4條有軌電車線路，周邊包括煙臺、濰坊、淄博、臨沂、濟寧等7個市已完成有軌電車相應規劃，山東省內“綠色交通”前景可期。
　　踐行全生命周期管理，實現可持續發展
　　為保證運營質量和效率，提升資源配置合理性，城市運營將按照有軌電車全生命周期的理念對整個有軌電車運營業務進行劃分、籌備和開展。作為項目聯合體之一，在項目設計建設階段，城市運營針對日后運營中可能遇到的問題，將及時向業主提出合理化建議，在建設、設計階過程中體現運營需求和理念；開通運營后，在有軌電車的整個運營周期內，城市運營將根據線路運營、設備運行的海量數據，制定維護、維修策略，合理優化資源配置、精細化運營維保方案，提高有軌電車運營效率，保障社會及經濟效益。
　　有軌電車2.0運營管理體系，提升線路服務品質
　　結合可持續發展目標，城市運營集團根據中運量交通特點及近10年的行業運營管理經驗，進一步重置、優化通過上海張江線、淮安一號線運維過程中形成的現代有軌電車運維管理體系，引入“優雅降級”、“漸進增強”等跨界理念、運用人工智能及精益生產等先進技術，形成更符合有軌電車特征的2.0運營管理體系，更好地服務山東鄆城市民出行。
　　線路資源集約使用探索車輛基地綜合開發模式
　　有軌電車的線路、車輛段土地均屬城市的重要資源，為了提高項目的綜合社會效益，城市運營將在山東鄆城運用集約化開發理念。合理利用車輛段和線路的資源，綜合集約化開發，如段內體育設施共享、沿線廣告開發、自動零售機及免費報紙派發欄等便民服務設置；利用車輛總裝廠資源開展運營后的各類運維工作，建立上游設備制造到下游備品備件購置、深度維修服務的供應鏈建設，賦予本線路除了基本客運功能外更多的意義。
　　城市運營將繼續秉持“乘客體驗至上，可持續發展宗旨”方針，在降本增效的同時，帶給山東鄆城市民更好的乘坐體驗！

　　“樂高”高架再現魔都——中標軍工路快速路新建工程Ⅱ標段
　　隧道股份市政集團成功中標軍工路快速路新建工程Ⅱ標，將充分運用預制裝配式技術，為城市出行帶來新的期待。
　　軍工路快速路新建工程縱貫寶山、楊浦兩區，北起逸仙路立交，沿現狀軍工路向東南方向延伸，止于中環線翔殷路立交，全長7.3公里。全線采用“高架快速路+地面主干路”的布置形式。其中，由隧道股份市政集團承建的軍工路快速路新建工程Ⅱ標段起始于寶山與楊浦區界東側，止于中環線立交，全長約5.044千米，項目由主線高架橋、中環線軍工路立交、8條平行匝道以及一座嫩江河地面橋、民星路下匝道橋梁頂升、地面道路路基、排水工程構成。
　　工程裝配式構件由隧道股份市政集團預制工廠進行工業化生產，現場吊裝和現場拼裝，包括組合鋼板梁、小箱梁、連續鋼箱梁和簡支組合鋼板梁、大跨連續鋼板組合梁；立柱和蓋梁采用預制裝配法施工。
　　軍工路快速路建成后將與“同濟路—逸仙路—軍工路—中環東段—申江路”共同構成中心城東部地區新的一條南北向快速通道，承擔一部分中心城東部南北向的長距離穿越交通，對于改善地區交通出行條件將起到重要作用。