承載城市夢想·建筑美好生活
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繼前不久中標23億元新加坡深隧污水處理系統后，年末隧道股份再添市場經營大單。12月8日，福州市城市軌道交通4號線一期工程第1標段項目中標公示結束，隧道股份上海隧道成功中標該項目，訂單總額達到40.2億元。這也是隧道股份在福建省的“地鐵總承包”第一單！
福州市城市軌道交通4號線一期工程沿福州市東南向發展副軸布置，工程全長28.4公里，其中由隧道股份上海隧道承建的第1標段總長9.6公里，包含“8站9區間”以及配套停車場、出入場線工程。第1標段也是總投資近228億的4號線中，工程量最大、技術難度最高的標段之一。
福州地鐵4號線一期1標工程西起福州金山工業區的橘園站，下穿閩江、晉安河直至塔頭站，將穿越包含淤泥層、粉細砂層、粗中砂層、卵石層、中風化花崗巖層等在內的各類“軟硬結合”復合土層，地質情況極為復雜。同時，隧道沿線地形起伏較大，裂隙發育、孤石分布普遍，且下穿閩江時需要穿越平均強度87MPa中風化正長斑巖，下穿周邊構筑物時有20余根樁基侵入隧道斷面……大量的施工難點，對隧道股份上海隧道項目團隊的風險控制要求較高。
為了順利完成工程建設，隧道股份上海隧道組織經驗豐富的項目團隊，并對工程沿線進行嚴謹的地質詳勘和補堪，進一步掌握極軟、極硬土層和孤石的分布情況，制定施工方案啃下復雜地層的“硬骨頭”——
●針對含水量60%以上的“豆腐”淤泥層，擬通過優化施工參數、嚴控盾構機姿態等保障盾構順利推進；
●對過閩江段“軟硬復合”和高水頭、強滲透地層，擬選擇先進的“雙模復合盾構”施工；
●針對大厚度強風化巖和中風化巖中地下連續墻成槽難題，通過硬巖旋挖鉆機、沖擊鉆機和銑槽機結合的方法，多管齊下實現優質成槽目標；
福州地鐵4號線一期貫穿該市主城區，連接福州市中心城以及被閩江、烏龍江分割的金山地區、南臺島地區，是推動福州城市建設“東擴、南進”進程，助力福州由“單中心城市”向“多中心城市”發展的交通骨干線路。
根據福州交通規劃，預計從2019年起，福州每年將開通一條地鐵線路；至2022年，福州地鐵主體線網形成。屆時，福州近四成市民的出行將以搭乘地鐵為主。
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