滬“一號工程”北橫通道迎來關鍵節點 超級盾構“縱橫號”今日始發推進

2016-12-26

　　

      12月26日，由上海城投投資、隧道股份上海隧道承建的北橫通道新建工程迎來關鍵節點——超大直徑盾構“縱橫號”始發掘進。

超大直徑刷新上海隧道之

     北橫通道新建工程II標為全地下段，是整個工程中難度大的標段，全長約8000米。承擔地下掘進使命的超大直徑泥水平衡盾構“縱橫號”，直徑為15.56米，一舉突破上海隧道直徑紀錄。

     為了在寸土寸金的城市中心辟出一條連續通道，實現城市深層地下空間的集約利用，項目采用了該大型盾構進行施工。建成隧道將滿足雙向6車道、車速60公里/小時的通行要求，相當于“地下延安路高架”。

    正式始發推進的“縱橫號”盾構，將從位于中江路光復西路交叉口的工作井一路向東，先掘進到達中山公園內的中間井；然后再次出發，繼續向東，終到達位于昌化路長壽路口的篩網廠工作井，全程約6400米。

巨龍窄巷地下穿行面對挑戰

    北橫通道II標全程位于城市核心區，“超級盾構”地下穿行，將面臨諸多國內甚至國際道路建設領域內的“第一次”。

    第一，環境復雜。隧道將大規模、近距離連續穿越上海市嶺種建（構）筑物：穿越近百處房屋，穿越正在運營的3、7、11號線及規劃建設的14、15號線，先后4次穿越蘇州河防汛墻，沿線還將穿越各類管線。此外，盾構還將長距離在不利于施工的砂性地層中掘進，該地層總長度達5.5公里。北橫通道面臨的地下環境復雜，將是一部生動的“盾構穿越的百科全書”。

     第二，路徑曲折。盾構掘進還將直面連續急曲線轉彎施工的重大技術難題。“超級盾構”的轉彎半徑特別小，東段隧道曲線段占比達80%，有50％的線路轉彎半徑只有600米，小的轉彎半徑僅500米，屬“國內首次、世界少有”。

   “縱橫號”直徑達15.56米，長120米，總重量近3000噸，相當于六層樓高、400頭大象重的“鋼鐵巨龍”，將在這種曲折復雜的地質環境下，以急曲線方式連續穿越上海中心城區、軌道交通及蘇州河，再次刷新上海的隧道建設紀錄。超大直徑盾構長距離復雜地形小曲率推進，在盾構姿態控制、注漿控制方面都是新的挑戰。

巧施妙招親密接觸蘇州河

    蘇州河作為上海的一條內河由西向東注入黃浦江，可以說是一條沉寂了一座都市的繁華、往事與傳說的河流。而北橫通道新建工程一路多處與蘇州河“親密接觸”。通過對復雜施工環境的科學研究和嚴密論證，上海隧道為每一段“親密相遇”都制定了相應的施工方案。

   在盾構始發井以西的明挖段，北橫通道與蘇州河平行“相伴而行”。在“縱橫號”的前進軸線上，北橫通道將連續穿越蘇州河，并長距離與蘇州河“相伴而行”，沿蘇州河底掘進約1.28公里。在“縱橫號”終點——昌化路長壽路的接收井以西，北橫通道與蘇州河垂直正交約66米，采用明挖法施工。目前，在確保蘇州河過流渡汛與航道要求的前提下，蘇州河東側圍堰順利完成，進入結構施工。

“縱橫”之名寄托市民美好期盼

    北橫通道西起北虹路，東至內江路，全長約19.1公里，穿越長寧、普陀、靜安、黃浦、虹口、楊浦六個區，是上海市中心城區“三縱三橫”骨架性主干路網的重要組成部分。建成后，將支撐上海城市東西向主軸發展、服務中心城蘇州河以北區域沿線重點地區，均衡路網交通、提高骨干路網可靠性，分流延安高架交通、內環北段交通、改善南北向道路及天目路立交交通，為地面大容量公共交通系統的發展創造條件。

     作為上海市“一號工程”，北橫通道從施工之日起就備受關注。9月25日，上海城投公路集團與隧道股份上海隧道共同發起北橫盾構網絡征名活動，受到社會各界的廣泛關注。3個月間，主辦方共收到來自各行各業，不同年齡段、不同地域的近萬名熱心市民的踴躍投稿，他們中有工人、教師、媒體人、公務員等等，有的已達八十八歲高齡，還有的雖遠在千里之外的湖南，卻心系上海市城市建設……終，經由網絡投票和評委會評定，“縱橫號”一名從近萬名應征者脫穎而出，寓意以“滬上大直徑之姿，在中心城六區的地下世界縱橫交通，一路向前，為民造福。”

   作為上海市“一號工程”，北橫通道從施工之日起就備受關注。9月25日，上海城投公路集團與隧道股份上海隧道共同發起北橫盾構網絡征名活動，受到社會各界的廣泛關注。3個月間，主辦方共收到來自各行各業，不同年齡段、不同地域的近萬名熱心市民的踴躍投稿，他們中有工人、教師、媒體人、公務員等等，有的已達八十八歲高齡，還有的雖遠在千里之外的湖南，卻心系上海市城市建設……終，經由網絡投票和評委會評定，“縱橫號”一名從近萬名應征者脫穎而出，寓意以“滬上大直徑之姿，在中心城六區的地下世界縱橫交通，一路向前，為民造福。”