承載城市夢想·建筑美好生活
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12月16日，由上海城投投資、隧道股份上海隧道承建的黃浦江底最長最大越江隧道——沿江通道越江隧道工程北線盾構正式開始掘進。沿江通道全長約8.4km（主線），西起寶山區(qū)牡丹江路、富錦路交叉口，東至濱江森林公園，全線采用雙向六車道高速公路標準設計，隧道段設計車速為80km/h。
北線隧道采用直徑15.43米的“長江二號”超大直徑盾構推進，盾構將從浦東工作井出發(fā)，進入長江，全程6.486公里。
沿江通道盾構始發(fā)后將面臨三大穿越難點：穿越吳淞口導堤，導堤使用年限已經超過100年，必須克服超大直徑盾構穿越過程中對吳淞口導堤造成的影響；近距離穿越樁基，隧道沿線需近距離穿越國際郵輪碼頭引橋、老長航碼頭和寶楊碼頭撐桿墩等樁基，必須在掘進過程中采取措施進行保護，防止盾構機穿越過程中對樁基周邊土體造成擾動；穿越炮臺灣濕地公園，公園下有厚度不等的鋼渣，必須解決其對圓隧道及盾構機受力造成的影響。
作為黃浦江底第15條越江隧道，“十五阿哥”未來將使上海郊環(huán)"C"字狀的郊環(huán)線變成"O"字狀，形成全長約200公里的完整環(huán)狀，成為申城最長的環(huán)狀公路。屆時寶山北部地區(qū)將擁有三條越江通道——沿江通道、外環(huán)隧道和長江路隧道，將可以施展各自不同的服務功能，外環(huán)隧道流量集中、常年擁堵的現狀將得以改善。
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