承載城市夢想·建筑美好生活
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流線型的車頭、絲綢般柔美的車身輪廓，配以靚麗的“蜜瓜黃”外衣，11月20日，由隧道股份城建設計總院總體設計的松江有軌電車T1示范線實現重大節點——首列“蠶寶寶”電車入軌。目前松江有軌電車正線正在施工中，經調試后，兩條有軌電車示范線預計將于2018年試運營。
根據現有規劃，未來松江現代有軌電車規劃建設6條線路，總長約90km，可與軌道交通9號線、12號線、鐵路金山支線實現換乘。將能夠發揮網絡運營效益的T1、T2兩條線路作為示范線，總長約31km，共設46座車站，設辰塔路車輛基地、新橋停車場和大學城臨時場站。隧道股份城建設計總院負責其中T1線的總體設計工作。
塊頭大速度快
松江有軌電車采用5模塊編組，單趟運量達到300人，每小時可運送6000至10000人，是一個大塊頭的“蠶寶寶”。
為了能夠充分發揮有軌電車中運量公共交通的作用，隧道股份在地面道路交叉口為有軌電車提供優先通行權，即當有軌電車到達路口時，專用信號燈會和交警系統的社會車輛信號燈智能協調，可以優先通行。在交叉口進行特殊的設計，盡量降低有軌電車在道路交叉口獲得信號優先運行對與交叉口相關聯的背景交通造成的影響，正因如此，電車運行速度一般相比常規公交快約5公里/小時。
運營靈活的“胖子”
松江有軌電車T1線是國內首條橫貫主城區干道的有軌電車線路，最大上限每小時可運營1萬人左右，是擁擠公交車的3倍，運營后將極大提高中心城區公共交通的服務水平。
同時它也是一個靈活的“胖子”。不同于地鐵的單一線路運營，松江區現代有軌電車示范線可合理利用配線，靈活組織運行多種交路，類似于公交組織，在同一段線路上有開往多個方向的車輛。整個松江區現代有軌電車網絡建成之后，可根據客流需求實施跨線運營，開行多種運行交路，真正實現便捷、快速和高效。
省錢的安全衛士
松江有軌電車的駕駛室都裝有列車管理控制系統，每節車廂都裝有360度全景攝像頭。采用架空接觸網供電100%低地板鋼輪鋼軌現代有軌電車系統，即地板面和站臺在同一水平面，車內無縱向斜坡，乘客不用抬腿就能很方便地上下車。
為了保障電車的安全高效運營，滿足乘坐舒適度，隧道股份城建設計總院在設計路基時，結合松江地區軟土層深厚、城市主干道下方管線密集的特點，反復論證比選后采用控沉疏樁-增強軌道板的一體化軌下基礎，大幅減少管線改遷量，節省了綜合造價；橋梁設計盡可能利用老橋，減少對老橋的拆除工作量，同時采用梁軌一體化設計，減小橋面荷載；道路設計結合斷面情況靈活采用獨立、混合路權型式，減少拓寬紅線和動拆遷工程量；車站布置因地制宜，島式、側式站臺與道路紅線、斷面匹配。
松江有軌電車是上海地區首條鋼輪鋼軌有軌電車設計項目，此次兩條示范線既有老城狹窄的道路斷面，也有新城路幅較寬的典型路段，其采用的設計思路和處理方法，對今后同類工程的建設提供了可復制、可推廣的寶貴經驗，可操作性強，應用范圍廣泛，具有良好的示范意義。
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