追憶隧道公司“老領(lǐng)導(dǎo)”、“中國隧道之父”劉建航

2016-08-01

　　在中國工程學(xué)界，他是隧道領(lǐng)域的泰斗，奠定了中國地下工程技術(shù)的發(fā)展根基。
　　在科研學(xué)者之列，他是拼搏奉獻(xiàn)的楷模，八十余歲高齡依舊奔走一線、筆耕不輟。在隧道人眼中，他是睿智謙和“老領(lǐng)導(dǎo)”，為隧道股份上海隧道公司輝煌的今天打下基礎(chǔ)。
　　中國隧道人用50年走完了世界200年的發(fā)展歷程。從遙望到追逐，從追逐到趕超，在創(chuàng)造奇跡的進(jìn)程中，劉建航功不可沒。
　　作為中國工程院院士，曾經(jīng)的“老隧道、老專家、老領(lǐng)導(dǎo)”，“中國隧道之父”劉建航在數(shù)十年的時光中帶領(lǐng)隧道股份上海隧道公司創(chuàng)建了中國第一條越江隧道、上海第一條軌道交通等黃浦江底20余條隧道和數(shù)百公里軌道交通工程，在中國隧道事業(yè)的三個重要?dú)v史發(fā)展階段，親歷、參與、指引科研創(chuàng)新和技術(shù)開拓，奉獻(xiàn)了畢生的心血。
　　7月31日，他帶著改變城市的熱望，以及隧道人的緬懷和感恩，離開了世界。
　　站在中國隧道事業(yè)“源點(diǎn)”
　　1960年的春天，上海市隧道局（隧道股份上海隧道公司前身）在浦東塘橋建立試驗基地，進(jìn)行盾構(gòu)隧道試驗研究。中國隧道土木工程領(lǐng)域在經(jīng)歷了漫漫寒冬后，迎來了第一縷春風(fēng)。
　　這也是劉建航長達(dá)半個世紀(jì)的隧道生涯的起點(diǎn)。
　　當(dāng)年2月，以劉建航為核心的工程技術(shù)團(tuán)隊正式成立，主攻鋼筋混凝土管片的結(jié)構(gòu)、澆筑工藝、接縫防水、整環(huán)試驗、動載試驗的系列研究。
　　在60年代，盾構(gòu)施工對于這個工業(yè)基礎(chǔ)薄弱的國家而言還是一項極高難度的技術(shù)。而上海復(fù)雜的軟土地質(zhì)條件，更讓蘇聯(lián)專家斷言：在這樣的地質(zhì)條件下建造地鐵，難度無疑于在宇宙中找到支點(diǎn)撬動地球。
　　如初生牛犢般的隧道人卻不服外國人的論調(diào)，堅持要在中國的土地上建中國人自己的隧道。在后來的采訪中，劉建航回憶：“比起外國專家，我們更了解自己腳下這片土地的真實情況和特點(diǎn)。”
　　1965年，上海隧道公司正式成立，經(jīng)過劉建航團(tuán)隊的多次盾構(gòu)試驗，上海終于積累了足夠的盾構(gòu)施工數(shù)據(jù)和經(jīng)驗。同年5月，打浦路隧道開建，也就此拉開了中國地下交通的輝煌畫幅。
　　天塹變通途
　　據(jù)《上海市政工程志》記載，作為上海的一號戰(zhàn)備工程，打浦路隧道可容80噸級坦克駛?cè)搿?br />　　然而在盾構(gòu)機(jī)還相當(dāng)落后的60年代，要建造這樣的超級工程，絕非易事。據(jù)參與打浦路隧道的建設(shè)者回憶，當(dāng)時挖掘隧道采用的網(wǎng)格式盾構(gòu)頭部沒有刀盤，而是像紗窗一樣的網(wǎng)格板，泥土如同擠牙膏一樣穿過網(wǎng)格，再被人工清理。
　　當(dāng)時，劉建航負(fù)責(zé)拼裝式鋼筋混凝土管片技術(shù)。“冬天，他們只穿內(nèi)衣披件棉襖就跳進(jìn)隧道，出來時滿身油污泥土，一個個如同面拖蟹”。
　　而劉建航對于打浦路隧道的感情，從多年前的一次采訪中就能窺見。前幾年，媒體在采訪打浦路隧道的工程師陶建民時，他說：自己每年過完春節(jié)，都會整理好一整年打浦路隧道的相關(guān)資料，就為了準(zhǔn)備迎接一位重要客人——劉建航。“老先生一直掛心著自己第一個水底隧道作品，年年必會到打浦路隧道來看看。80多歲高齡的他，即使腿腳不便，已經(jīng)走不動路，但也要坐在車上去逛一圈。”
　　1970年，打浦路隧道建成。它是中華大地的所有越江隧道“源點(diǎn)”，包含著那個時代的人對城市交通的美好愿景。從那以后，城市開始向外延伸發(fā)展，更多的天塹變?yōu)榱送ㄍ尽?br />　　開創(chuàng)城市地鐵時代
　　1973年至1979年，劉建航帶領(lǐng)上海隧道公司團(tuán)隊轉(zhuǎn)戰(zhàn)到金山石化總廠和寶山鋼鐵總廠工程，將盾構(gòu)隧道新技術(shù)應(yīng)用到江底和海底取排水隧道工程。自1979年起，劉建航擔(dān)任上海隧道公司副經(jīng)理兼總工程師，代行總經(jīng)理職責(zé)。
　　那一年，社會動蕩的余波漸消，中國城市再次萌現(xiàn)了盎然的生機(jī)和活力。在主持工作后，劉建航組織的第一項重大工程，成為了公司未來數(shù)十年的發(fā)展索引——地鐵1號線漕寶路車站試驗段工程。
　　從1979年正式開工，到1983年基本完成。在試驗過程中，劉建航帶領(lǐng)上海隧道公司的技術(shù)團(tuán)隊為上海地鐵的施工建設(shè)積累了寶貴的第一手資料；由試驗結(jié)果引出的6.2米地鐵隧道管片結(jié)構(gòu)設(shè)計、盾構(gòu)隧道市區(qū)施工技術(shù)、地下連續(xù)墻地鐵車站工程方案，更為上海地鐵建設(shè)大規(guī)模的展開奠定了基礎(chǔ)。
　　1989年，上海地鐵1號線工程全面啟動。此時劉建航已擔(dān)任上海市政局副總工程師。在工程建設(shè)中，劉建航解決了盾構(gòu)穿越建筑群技術(shù)難題，總結(jié)提出深基坑施工“21條”和“時空效應(yīng)”的理論。
　　1995年，憑接在中國隧道和地下工程技術(shù)領(lǐng)域所做的杰出貢獻(xiàn)，劉建航入選為“中國工程院院士”。
　　心系地下工程的未來
　　進(jìn)入21世紀(jì)后，80歲高齡的劉建航院士依舊心系科研。從軌道交通到超大直徑隧道，從超深基坑到重大地下工程裝備，他常年帶著青年技術(shù)骨干奔波于工程一線。
　　2008年，劉建航院士捐贈自己多年來的積蓄，設(shè)立“劉建航院士獎勵基金”，專門用以開展每兩年一次的對優(yōu)秀中青年技術(shù)人員的獎勵和學(xué)術(shù)交流活動。截止今日，隧道股份已有數(shù)十名優(yōu)秀骨干獲此殊榮。
　　劉建航還親自提筆，為青年技術(shù)人員的寄語：“求真務(wù)實、堅毅攻堅、銳意創(chuàng)新，勇做開拓軌道交通和隧道事業(yè)的先鋒”。這是寄語，也是歸納他人生的真實寫照。