承載城市夢(mèng)想·建筑美好生活
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說到超大直徑盾構(gòu)法隧道，大家都說隧道股份“牛得不行”，但到底有多牛呢？截至目前，世界各地累計(jì)建設(shè)了14米以上超大直徑盾構(gòu)法隧道29項(xiàng)，其中中國(guó)建設(shè)了20項(xiàng)。隧道股份自2004年建設(shè)國(guó)內(nèi)第一條超大直徑盾構(gòu)法隧道——上海上中路隧道以來，已經(jīng)累計(jì)建設(shè)了14項(xiàng)，占了全球市場(chǎng)的半壁江山。而全球正在施工推進(jìn)的5條超大直徑盾構(gòu)法隧道中，其中4條由隧道股份建設(shè)，在建項(xiàng)目的市場(chǎng)占有率達(dá)80%！
7月20日，隧道股份上海隧道承建的又一個(gè)超大隧道迎來重要節(jié)點(diǎn)：黃浦江底最長(zhǎng)最大越江隧道——上海沿江通道越江隧道超大盾構(gòu)始發(fā)。
再次刷新黃浦江底隧道紀(jì)錄
沿江通道主線全長(zhǎng)約8.4公里，西起寶山區(qū)牡丹江路、富錦路交叉口，東至濱江森林公園，全線采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，隧道段設(shè)計(jì)車速為80公里每小時(shí)。建成后將進(jìn)一步完善上海路網(wǎng)“一環(huán)、十二射”加“一縱、一橫、多聯(lián)”的布局，在強(qiáng)化大浦東一體化集疏運(yùn)體系的同時(shí)，有效地緩解外環(huán)隧道通行壓力。
沿江通道采用兩臺(tái)直徑15.43米的超大直徑盾構(gòu)同向推進(jìn)，此次率先出發(fā)的“長(zhǎng)江一號(hào)”盾構(gòu)從浦西南線工作井出發(fā)，向東進(jìn)入長(zhǎng)江，下穿長(zhǎng)航碼頭引橋、國(guó)際郵輪碼頭引橋、炮臺(tái)灣濕地公園、吳淞島以及黃浦江，最后在濱江森林公園處登陸，全程6.5公里。
長(zhǎng)距離穿越三大艱巨任務(wù)
“長(zhǎng)江一號(hào)”盾構(gòu)始發(fā)后，將面臨三大穿越難點(diǎn)：穿越吳淞口導(dǎo)堤，導(dǎo)堤使用年限已經(jīng)超過100年，必須克服超大直徑盾構(gòu)穿越過程中對(duì)吳淞口導(dǎo)堤造成的影響；穿越炮臺(tái)灣濕地公園，公園下有厚度不等的鋼渣，必須解決其對(duì)圓隧道及盾構(gòu)機(jī)受力造成的影響；近距離穿越樁基，隧道沿線需近距離穿越國(guó)際郵輪碼頭引橋、老長(zhǎng)航碼頭和寶楊碼頭撐桿墩等樁基，必須在掘進(jìn)過程中采取措施進(jìn)行保護(hù)，防止盾構(gòu)機(jī)穿越過程中對(duì)樁基周邊土體造成擾動(dòng)。
針對(duì)以上風(fēng)險(xiǎn)，上海隧道依托盾構(gòu)研發(fā)專業(yè)力量，對(duì)盾構(gòu)機(jī)及系統(tǒng)工程的設(shè)備安裝進(jìn)行了全面檢測(cè)，并根據(jù)檢測(cè)結(jié)果對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了維護(hù)和升級(jí)，保證各項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)到最佳狀態(tài)。同時(shí)也將積極利用BIM等新生技術(shù)加強(qiáng)項(xiàng)目質(zhì)量全生命周期管理，為隧道建設(shè)保駕護(hù)航。
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