承載城市夢想·建筑美好生活
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說到超大直徑盾構法隧道，大家都說隧道股份“牛得不行”，但到底有多牛呢？截至目前，世界各地累計建設了14米以上超大直徑盾構法隧道29項，其中中國建設了20項。隧道股份自2004年建設國內第一條超大直徑盾構法隧道——上海上中路隧道以來，已經累計建設了14項，占了全球市場的半壁江山。而全球正在施工推進的5條超大直徑盾構法隧道中，其中4條由隧道股份建設，在建項目的市場占有率達80%！
7月20日，隧道股份上海隧道承建的又一個超大隧道迎來重要節點：黃浦江底最長最大越江隧道——上海沿江通道越江隧道超大盾構始發。
再次刷新黃浦江底隧道紀錄
沿江通道主線全長約8.4公里，西起寶山區牡丹江路、富錦路交叉口，東至濱江森林公園，全線采用雙向六車道高速公路標準設計，隧道段設計車速為80公里每小時。建成后將進一步完善上海路網“一環、十二射”加“一縱、一橫、多聯”的布局，在強化大浦東一體化集疏運體系的同時，有效地緩解外環隧道通行壓力。
沿江通道采用兩臺直徑15.43米的超大直徑盾構同向推進，此次率先出發的“長江一號”盾構從浦西南線工作井出發，向東進入長江，下穿長航碼頭引橋、國際郵輪碼頭引橋、炮臺灣濕地公園、吳淞島以及黃浦江，最后在濱江森林公園處登陸，全程6.5公里。
長距離穿越三大艱巨任務
“長江一號”盾構始發后，將面臨三大穿越難點：穿越吳淞口導堤，導堤使用年限已經超過100年，必須克服超大直徑盾構穿越過程中對吳淞口導堤造成的影響；穿越炮臺灣濕地公園，公園下有厚度不等的鋼渣，必須解決其對圓隧道及盾構機受力造成的影響；近距離穿越樁基，隧道沿線需近距離穿越國際郵輪碼頭引橋、老長航碼頭和寶楊碼頭撐桿墩等樁基，必須在掘進過程中采取措施進行保護，防止盾構機穿越過程中對樁基周邊土體造成擾動。
針對以上風險，上海隧道依托盾構研發專業力量，對盾構機及系統工程的設備安裝進行了全面檢測，并根據檢測結果對盾構機進行了維護和升級，保證各項性能指標達到最佳狀態。同時也將積極利用BIM等新生技術加強項目質量全生命周期管理，為隧道建設保駕護航。
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