承載城市夢想·建筑美好生活
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4月27日，由隧道股份上海隧道建設的國內大直徑越江隧道——武漢軌道交通7號線三陽路長江隧道盾構正式始發。湖北省委常委、武漢市委書記阮成發，市長萬勇等領導出席始發儀式并共同拉下了標志盾構始發的拉桿，見證武漢地鐵建設的新篇章。
三陽路長江隧道采用2臺海瑞克制造的直徑15.76米的“國內第一，世界第三”超大直徑泥水平衡盾構，已經始發開挖隧道右線的叫“三陽號”。開挖左線的是它的好兄弟“開泰號”，目前正在安裝，預計6月始發。
軌道交通7號線三陽路長江隧道將是國內首個“2 in 1”的公鐵合建隧道。
5層樓高隧道內建“高架橋”
武漢三陽路越江隧道是武漢軌道交通7號線的越江段，聯通武昌、漢口，是整條隧道的控制性工程、復興大武漢的重點工程。隧道共兩條分左線和右線，單條長度2590米。隧道建成后：上層為公路隧道的排煙道；中間為公路隧道行車道，布置了單向3.5米寬的三車道；下層則為地鐵7號線行車道及其逃生通道、電纜廊道和排煙道。越江隧道內部結構采用全現澆同步施工，成為國內首個采取全現澆方案施工的超大型盾構隧道，在盾構機掘進過程中，后方距盾構機約500米的地方將同時澆筑隧道內三層樓房隔間，相當于在隧道內部再建一座城市快速路高架橋。
不一般的“巨無霸”
三陽路長江隧道采用兩臺盾構機，直徑15.76米，相當于5層樓高；總重量近4000噸，堪比約4000輛小轎車；全長167米，總推力達2萬噸。盾構的復合式刀盤上共設刀具371把，數量是普通盾構的三倍多。
為了給“巨無霸”置備一個適合的始發點，5個月內，隧道股 份上海隧道的建設者們在武昌項目現場，安全、高效地完成了超深超厚入巖地下連續墻和超大超深基坑施工，開挖深度44.1米，為國內同等規模斷面開挖深度的基坑。
安全級別提到了新高度
武漢地鐵7號線越江隧道含左右兩條隧道，隧洞之間近的地方只有5米，將建設多條聯絡通道，方便乘客緊急疏散。武漢地鐵由于越江隧道采用公鐵合建設計，安全級別也提到了新的高度，首次在越江隧道中融入防范恐怖襲擊這一新課題的研究。隧道結構內都加了防火保護層，可以抵抗高達到1200℃的持續2小時大火燒烤；在防水處理上，我們管片與管片的接縫間布設了兩道防水條，防水能力相當強勁，一般的地鐵隧道只有一道防水條。
隧道出土量堪比建金茂大廈
兩臺國內大的直徑盾構同向同時施工，一同前行2590米，雙線計劃明年五六月份實現貫通。挖通兩條隧道的總出土方量約104萬方，出土量相當于建造一座上海金茂大廈的建筑體量。盾構機在江中段約1200米范圍“上軟下硬”的全斷面復合地層施工，對盾構機刀盤和開挖面穩定控制均提出了極高的要求。此外，隧道盾構在武昌岸及漢口岸穿越房屋、武九鐵路及長江大堤等建構筑物數十處，穿越長江武昌沖刷溝槽頂覆土僅12.5米。盾構在漢口進洞段隧道間距僅5.8米，頂部覆土約8米，施工難度不言而喻。
武漢地鐵7號線三陽路長江隧道的建成，對于武漢打造立體過江交通走廊，改善居民出行環境，具有重大而深遠的意義。它也將與1956年通車的“長江第一橋”（武漢長江大橋）、2008年通車的“長江第一隧”（武漢長江隧道）和2012年開通的第一條穿江地鐵（軌道交通2號線一期工程）一起，成為武漢這座城市又一個標志性交通設施。
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