承載城市夢想·建筑美好生活
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11月30日，隧道股份上海隧道自主研制的世界最大斷面的土壓平衡類矩形盾構(gòu)機(jī)“陽明號”始發(fā)儀式在寧波順利舉行。寧波市副市長林靜國，寧波市軌道交通集團(tuán)有限公司董事長尹文德、總經(jīng)理楊蔚、總工程師朱瑤宏參加了始發(fā)儀式。新華社、上海東方衛(wèi)視、浙江衛(wèi)視、寧波電視臺等媒體對始發(fā)儀式做了全程采訪報道。
據(jù)了解，這是我國首臺自主知識產(chǎn)權(quán)的類矩形盾構(gòu)機(jī)，此次類矩形盾構(gòu)項目開創(chuàng)性地采用了科研—設(shè)計—施工一體化招標(biāo)的方式。上海隧道依托寧波市軌道交通3號線一期工程，牽頭產(chǎn)學(xué)研團(tuán)隊攻堅克難，開拓創(chuàng)新，用了短短不到10個多月的時間，在沒有先例的情況下，完成了類矩形盾構(gòu)的研制和始發(fā)準(zhǔn)備工作。
那么，為什么要費這么大力氣，把盾構(gòu)做成類矩形呢？其中的奧秘，就在于矩形隧道更高的空間利用率。比如，普通單圓盾構(gòu)在老舊城區(qū)狹窄道路下挖掘地鐵雙線隧道時，往往左右太寬，地上要拆房子；要是采用大型單圓盾構(gòu)把雙線并在一根隧道里，上下又太高，無法在管線和既有隧道之間穿越，因此矩形盾構(gòu)更適合這種“螺螄殼里做道場”的需求。
除此之外，提升隧道的穩(wěn)定性和質(zhì)量強度，也是類矩形盾構(gòu)的特長之一。矩形隧道建成后即便遇到周邊開挖，也能更好地保持穩(wěn)定，利用這個特性可以設(shè)想，今后一些地鐵站點如遇到動遷困難，可先預(yù)留站點用矩形盾構(gòu)推進(jìn)，待條件成熟后再開挖建站，這樣就不用因為一個站點影響整條線通車了?？梢灶A(yù)見，類矩形盾構(gòu)的廣泛應(yīng)用，對于未來城市地下空間的合理充分開發(fā)將帶來巨大利好。
下階段，盾構(gòu)將面臨復(fù)雜地層、小曲率半徑、穿越拔樁區(qū)、淺覆土穿河、轉(zhuǎn)角控制等施工難題。針對這些施工難題上海隧道目前已經(jīng)制定好了相應(yīng)的技術(shù)措施，確保類矩形盾構(gòu)順利推進(jìn)。
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