承載城市夢(mèng)想·建筑美好生活
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11月30日，隧道股份上海隧道自主研制的世界最大斷面的土壓平衡類矩形盾構(gòu)機(jī)“陽(yáng)明號(hào)”始發(fā)儀式在寧波順利舉行。寧波市副市長(zhǎng)林靜國(guó)，寧波市軌道交通集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)尹文德、總經(jīng)理?xiàng)钗怠⒖偣こ處熤飕幒陞⒓恿耸及l(fā)儀式。新華社、上海東方衛(wèi)視、浙江衛(wèi)視、寧波電視臺(tái)等媒體對(duì)始發(fā)儀式做了全程采訪報(bào)道。
據(jù)了解，這是我國(guó)首臺(tái)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的類矩形盾構(gòu)機(jī)，此次類矩形盾構(gòu)項(xiàng)目開(kāi)創(chuàng)性地采用了科研—設(shè)計(jì)—施工一體化招標(biāo)的方式。上海隧道依托寧波市軌道交通3號(hào)線一期工程，牽頭產(chǎn)學(xué)研團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)克難，開(kāi)拓創(chuàng)新，用了短短不到10個(gè)多月的時(shí)間，在沒(méi)有先例的情況下，完成了類矩形盾構(gòu)的研制和始發(fā)準(zhǔn)備工作。
那么，為什么要費(fèi)這么大力氣，把盾構(gòu)做成類矩形呢？其中的奧秘，就在于矩形隧道更高的空間利用率。比如，普通單圓盾構(gòu)在老舊城區(qū)狹窄道路下挖掘地鐵雙線隧道時(shí)，往往左右太寬，地上要拆房子；要是采用大型單圓盾構(gòu)把雙線并在一根隧道里，上下又太高，無(wú)法在管線和既有隧道之間穿越，因此矩形盾構(gòu)更適合這種“螺螄殼里做道場(chǎng)”的需求。
除此之外，提升隧道的穩(wěn)定性和質(zhì)量強(qiáng)度，也是類矩形盾構(gòu)的特長(zhǎng)之一。矩形隧道建成后即便遇到周邊開(kāi)挖，也能更好地保持穩(wěn)定，利用這個(gè)特性可以設(shè)想，今后一些地鐵站點(diǎn)如遇到動(dòng)遷困難，可先預(yù)留站點(diǎn)用矩形盾構(gòu)推進(jìn)，待條件成熟后再開(kāi)挖建站，這樣就不用因?yàn)橐粋€(gè)站點(diǎn)影響整條線通車了。可以預(yù)見(jiàn)，類矩形盾構(gòu)的廣泛應(yīng)用，對(duì)于未來(lái)城市地下空間的合理充分開(kāi)發(fā)將帶來(lái)巨大利好。
下階段，盾構(gòu)將面臨復(fù)雜地層、小曲率半徑、穿越拔樁區(qū)、淺覆土穿河、轉(zhuǎn)角控制等施工難題。針對(duì)這些施工難題上海隧道目前已經(jīng)制定好了相應(yīng)的技術(shù)措施，確保類矩形盾構(gòu)順利推進(jìn)。
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