解放網(wǎng)：長江路隧道本周六開通運(yùn)營 浦西到浦東約6分鐘

2016-11

隧道內(nèi)每隔幾十米就有一個“逃生通道”進(jìn)口

      本周六起，長江路隧道就將開通試運(yùn)營了，它不僅是黃浦江底大直徑的隧道，也是外環(huán)內(nèi)唯一具備重載車輛通行能力的隧道，還是上海第一條采用國產(chǎn)高性能瀝青的越江隧道。

　　昨天下午，記者來到長江路隧道探營。據(jù)施工方介紹，除通往崇明的長江隧道與長江路隧道直徑相同，同為雙向6車道外，市區(qū)內(nèi)為雙向6車道的隧道只有長江路隧道，在上海已建成的隧道中直徑大，設(shè)計(jì)時速60公里/小時。記者昨天乘車從浦西一側(cè)入口駛往浦東出口，耗時約6分鐘。

　　逃生通道“別有洞天”

　　記者在隧道內(nèi)發(fā)現(xiàn)，每隔50米左右，路邊地面上就有一個“逃生通道”進(jìn)口。施工人員打開進(jìn)口，記者通過12級人行樓梯下到地下，只見整個逃生通道向前延伸，一眼望不到盡頭?？臻g也十分寬敞，足夠一輛公交車通行，一旦人群疏散于此，可以用車輛將其運(yùn)送至隧道出口處。據(jù)介紹，南北兩線隧道各設(shè)有23個逃生通道進(jìn)口。50至100米的間隔內(nèi)，不僅有逃生疏散滑梯進(jìn)口，還有逃生疏散樓梯進(jìn)口，方便在不同的緊急情況下使用。

　　值得一提的是，長江路隧道不僅能“縱向逃生”，還能“橫向逃生”，即通過橫向聯(lián)絡(luò)通道，在北線隧道和南線隧道之間進(jìn)行互通。

　　此外，長江路隧道的火災(zāi)報警系統(tǒng)及噴水滅火系統(tǒng)也吸引眼球。每隔25米或50米就設(shè)有“水噴霧”裝置，啟動裝置就在道路側(cè)面墻壁上。隧道內(nèi)還配備有感溫光纖，火情出現(xiàn)后可以自動報警，中央控制室接到火情報警并經(jīng)確認(rèn)后，立即遙控啟動設(shè)在隧道側(cè)面墻壁上的“水噴霧”裝置進(jìn)行滅火。

　　采用國產(chǎn)高性能瀝青

　　“長江路隧道是上海第一條采用國產(chǎn)高性能瀝青的越江隧道，具有重載車輛通行能力。”隧道股份路橋集團(tuán)湯錫銳介紹說，大型貨車、集裝箱卡車對道路路面的荷載能力要求很高，特別是在隧道內(nèi)部，普通瀝青路面在車輛的高溫、高壓下，極為容易發(fā)生凹陷、變形，并在地面留下車轍，不但后期的維護(hù)、保養(yǎng)花費(fèi)巨大，也會對隧道的通行體驗(yàn)及安全性造成影響。

　　湯錫銳表示，針對隧道未來可能發(fā)生的交通流量大、重載車輛多、路面夏季溫度高等特點(diǎn)，他們自主研發(fā)、調(diào)配了專門針對長江路隧道的高黏度改性瀝青。與常規(guī)瀝青相比，它具有非常高的粘結(jié)特性，以及優(yōu)越的抗重載性能與耐疲勞性能，抗車轍能力是普通瀝青的2-3倍，疲勞壽命是普通瀝青的3-4倍，即使在高溫、重載車輛反復(fù)碾壓下，也不易變形開裂，不但克服了單一普通瀝青路面或混凝土路面的諸多缺點(diǎn)，其維護(hù)、保養(yǎng)費(fèi)用低，更大大提高了行車通行體驗(yàn)。

　　攻克“1米穿越”難題

　　據(jù)介紹，長江路隧道采用中國“龐大”的15.43米直徑盾構(gòu)推進(jìn)，挖出了上海“深邃的”隧道工作井，大型盾構(gòu)在距離逸仙路高架、軌道交通3號線地下樁基近1米處精準(zhǔn)地“貼身而過”，攻克了整條隧道建設(shè)的難點(diǎn)。

　　“幾乎是貼著樁基過去，長江隧道建設(shè)時也沒這么近的穿越。”隧道股份上海隧道長江路隧道項(xiàng)目副經(jīng)理江磊介紹說，長江路隧道要經(jīng)過30多幢建筑、20多條管線，難的還是穿越運(yùn)行中的軌交3號線和逸仙路高架。地下樁不但對側(cè)向力的承受度較弱，且逸仙路高架樁基相對較淺。更驚險的是，高架上車流繁忙，軌交3號線列車還會不時駛過。

　　為了保障隧道安全順利穿越，建設(shè)者為所有地下樁穿上了用水泥制成的厚約1米“防護(hù)衣”，從上到下貼護(hù)著樁基，形成一道堅(jiān)固屏障。制作“衣服”的方法則是目前國際先進(jìn)的地基加固工藝，通過在地下噴射水泥漿，均勻控制其壓力。這種工藝也是在國內(nèi)大型越江隧道中首次應(yīng)用。最終，“1米穿越”進(jìn)行得有驚無險、誤差僅2厘米。

　　養(yǎng)護(hù)用上物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

　　據(jù)悉，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也即將運(yùn)用在長江路隧道的運(yùn)營養(yǎng)護(hù)中。

　　“例如，我們在隧道車行道板的下方‘牛腿’位置，設(shè)置了記錄不同時期車行道板結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)的精密觀測儀器，借助NFC距離無線通訊等信息化技術(shù)，這些數(shù)據(jù)可以通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)時傳輸至技術(shù)人員手中，實(shí)現(xiàn)對隧道的遠(yuǎn)程、實(shí)時、動態(tài)管理與控制。”隧道股份市政養(yǎng)護(hù)長江路隧道項(xiàng)目負(fù)責(zé)人胡堅(jiān)良表示，借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，每一時每一刻，隧道即便產(chǎn)生了頭發(fā)絲粗細(xì)的細(xì)小變化也難逃“法眼”，這將大大有利于隧道日常的保養(yǎng)維護(hù)。

　　此外，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還將與BIM技術(shù)進(jìn)行融合，隧道實(shí)時數(shù)據(jù)將轉(zhuǎn)化為可視化的隧道BIM模型，更加方便技術(shù)人員分析、研究隧道狀態(tài)，把隧道在運(yùn)營過程中產(chǎn)生的各類問題消滅在“萌芽”中。